Фамилия:
Русецкий
Имя:
Александр
Отчество:
Алексеевич
Дата рождения:
22.07.1926
Дата смерти:
14.10.2022
Биография:
Александр Алексеевич Русецкий, видный ученый в области корабельной гидродинамики, доктор технических наук (1964), профессор 1969), заслуженный деятель науки, лауреат Ленинской премии (1984).
Дата:
14.10.2020
Событие:
• 14 октября 2020 году судно «Камилла», после успешно завершенных ходовых испытаний и передачи судовладельцу ООО «МТ-Групп» вышло в первый рейс.
Судно прибыло в Ейск и готово выполнить свою основную задачу: погрузить и перевезти свекловичный жом. Конечная точка - порт Таррагона (Испания). Этот рейс станет отправной точкой судна.
Теплоход «Камилла», головное судно проекта U-type, строит компания EPIC Deniz.
"Морской флот", №5, 2020, с.12
Дата:
14.10.2012
Событие:
14.10.2012г.
22.10 МСК
14.10.2012г. т/х «Невский-13» под командованием сменного капитана Березина А.Н. отошел от Хоз. причала Васильевского острова и последовал на выход в море. В районе буев №21-22 судно запоздало с поворотом на Петровский фарватер и в 22.10 МСК выскочило на Крестовскую отмель. В 01.00 МСК 15.10.2012г. судно самостоятельно снялось с мели и последовало на свою базу для проведения водолазного осмотра. Капитан не обеспечил выполнение ст.61 КТМ РФ в отношении безопасного плавания.
Дата:
14.10.2011
Событие:
14 октября 2011 г. на «Северной верфи» состоялось подписание приемного акта и первый подъем Военно-морского флага на корвете «Сообразительный».
Дата:
14.10.2011
Событие:
14-15 октября 2011 г. Санкт-Петербургский завод «Арсенал» отпраздновал 300-летие со дня основания.
Дата:
14.10.2001
Событие:
Большой десантный корабль Черноморского флота «Цезарь Кунников» совершил переход в греческий порт Пилос для участия в праздновании 174-й годовщины Наваринского сражения. Командовал переходом командир дивизии надводных кораблей контр-адмирал В. Л. Васюков.
Дата:
14.10.2000
Событие:
В Калининграде состоялось торжественное открытие школы-интерната «Андрея Первозванного кадетский морской корпус».
Дата:
13.10.2000
Конец:
14.10.2000
Событие:
В Музее истории и искусства г. Анкоридж (штат Аляска, США) состоялся международный симпозиум по истории русских плаваний в Америку в период с 1728 по 1867 г. В нем приняла участие делегация ученых России, в состав которой входил представитель ГУНиО МО РФ капитан 2 ранга В. Г. Смирнов.
Дата:
14.10.1996
Событие:
Постановлением Правительства Российской Федерации № 1208 учрежден порядок применения оружия военными кораблями и летательными аппаратами Федеральной пограничной службы Российской Федерации при охране исключительной экономической зоны и континентального шельфа РФ.
Дата:
10.10.1983
Конец:
14.10.1983
Событие:
10-14 октября
Отряд кораблей Черноморского флота в составе легкого крейсера «Жданов» и сторожевого корабля «Пылкий» под флагом командующего флотом вице-адмирала А. М. Калинина посетил с визитом греческий порт Пирей.
Фамилия:
Вологдин
Имя:
Виктор
Отчество:
Петрович
Дата рождения:
27.07.1883
Дата смерти:
14.10.1950
Биография:
Вологдин Виктор Петрович (28 июля 1883 года, Пермская губерния, Российская империя — 14 октября 1950 года, Ленинград, СССР) — советский учёный и инженер, пионер применения электросварки в судостроении. Спроектировал и построил первое в СССР цельносварное судно. Профессор и ректор Дальневосточного государственного университета.
Биография
Родился 27 июля 1883 года в поселке Кувинского завода Пермской губернии[1].
В 1894 году, будучи учеником реального училища, посетил знаменитый электросварочный цех («электролитейную фабрику») Н.Г. Славянова на Пермских пушечных заводах, что определило сферу его будущих научных интересов[1].
В 1902 году поступил в Морское инженерное училище Императора Николая I, где достиг больших успехов и был удостоен чина фельдфебеля. Однако в 1906 году вместе с 10 соучениками выразил солидарность с участниками революционного движения и приказом Морского министра И.К. Григоровича изгнан из училища[2].
В 1906 году поступил в Политехнический институт в Петербурге на электромеханическое отделение[2] и в 1910 году (по другим данным — в 1909[3]) окончил его[1], был оставлен преподавателем на механическом факультете[3].
В 1911 году а для ознакомления с постановкой турбостроення выезжал в Германию Францию, Швейцарию. В декабре 1914 года по приказу министра Григоровича переведён в Морское ведомство, на должность старшего производителя работ в чертёжной Главного управления Кораблестроения. Одновременно преподавал в Петроградском институте путей сообщения и на кораблестроительном отделении Политехнического института[2].
В 1918—1919 годах воевал в армии Колчака в звании старшего лейтенанта, за храбрость, проявленную в борьбе с большевиками произведён в капитаны 2-го ранга, награждён орденом св. Владимира 4 степени с мечами и бантами и орденом Св. Станислава 3 степени[2].
С ноября 1919 Виктор Петрович — представитель Морского ведомства и директор правления «Дальзавода» во Владивостоке[2].
В 1920 году начал исследовать вопросы применения электросварки для ремонта судов[3], избран профессором Дальневосточного университета (ГДУ) во Владивостоке[1].
В 1925 году создал первую в СССР научно-исследовательскую лабораторию газовой и электрической сварки в ГДУ[1][2].
В 1925 году назначен ректором ГДУ[1] и находился на этой должности до 1928 года[2].
В 1926 году на Дальзаводе организовал сварочное производство паровых котлов[4].
6 июня 1927 года Вологдин составил краткую рукописную записку «Применение электрической дуговой сварки при постройке мостов и крупных железных конструкций»[2].
В 1928 году он спроектировал и построил цельносварной Казанский мост на полуостров Шкота во Владивостоке[5]. Четыре сварщика сварили мост с пролётом 25 м всего за 20 дней, сэкономив 25% металла по сравнению с клёпаной конструкцией. В 1929–1931 годах построил ещё два цельносварных моста, в том числе мост тяжёлого типа с пролётом 36,6 м и общим весом около 300 т[2].
Кроме того, он применил сварку для изготовления металлических топливных резервуаров, а 4 ноября 1930 года построил первое в СССР цельносварное судно — буксирный катер серии «Ж»[5] (ЖС-6[2]).
Большое внимание уделял подготовке квлифицированных инженеров-сварщиков. Организовал кафедру сварки в ГДУ[4]. Он же разработал первый учебный план, систему обозначений на сварочных соединений на чертежах, государственные стандарты на электроды, контроль качества сварки и впервые начал читать курс сварки[2]. После того, как в 1930 году ГДУ был разделён на несколько институтов, работал в Дальневосточном политехническом институте (ДВПИ). В 1930 году состоялся первый выпуск факультета сварки ДВПИ[4] (три инженера-маханика сварочной специальности[2]).
В 1932–1933 годах — директор Владивостокского института техники АН СССР[2].
В.П. Вологдин приложил огромные усилия для внедрения электросварки в практику судостроения. До 1933 года он сделал более 130 докладов о сварке в Госплане, на судостроительных заводах, на Всесоюзном съезде сварщиков. Только после гибели парохода «Челюскин» и аварий других судов в Арктике ненадёжность клёпаных соединений стала очивидной. Сварка стала широко применяться на судостроительных предприятиях, обеспечив большую прочность, меньшую массу и меньшую трудоёмкость строительства судов[5].
В 1933 году Вологдин переехал в Ленинград[2], где был назначен руководителем сварочной группы технического отдела Главморпрома[1].
В 1934 году избран профессором Ленинградского кораблестроительного института[1]. Одновременно в 1933–1934 годах работает профессором электросварочного института, консультирует строителей крупнейших новостроек СССР(Адмиралтейский и Балтийский судостроительные заводы, Кировский завод, Днепроогесс)[2].
В 1935 году в Ленинграде построил первый полусварной морской пароход «Седов». Под влиянием Вологдина на ряде заводов началась постройка сварных доков, теплоходов для Каспийского моря и других цельносварных судов[4].
К началу Великой Отечественной войны сварка в судостроении почти полностью вытеснила клепку. В 1939 году клепка для изготовления речных судов была запрещена постановлением правительства. В годы войны все корпуса строящихся судов, как и их ремонт, выполнялись только с помощью электросварки[4].
С 1934 по 1949 год Вологдин работал заведующим кафедрой сварки Ленинградского кораблестроительного института[1].
В последние годы жизни (1946-1950 годы) руководил постройкой цельносварных кораблей и судов на заводах Ленинграда, занимался научной и педагогической деятельностью[1].
Виктор Петрович умер в ночь на 14 октября 1950 года. Похоронен на Большеохтинском кладбище в Санкт-Петербурге. Его имя было присвоено кафедре сварки судовых конструкций Ленинградского кораблестроительного института и контейнеровозу «Профессор Виктор Вологдин», он был награждён орденом Трудового Красного Знамени[2].
Аллее славы ДВГТУ во Владивостоке установлен бюст Виктора Петровича работы скульптора Э.В. Барсегова[2].
Научные работы
• Вологдин В.П. Состояние сварочной техники в судостроении, 1935.
• Вологдин В.П. Деформации и внутренние напряжения при сварке судовых конструкций. — М.: МКАП Оборонгиз, 1945. 149 с.
• Вологдин В.П. Применение электросварки при судоремонте и судостроении. - Вестн. металлопромышленности, 1-2 и 7-8, 1926.
• Вологдин В.П. Постройка первого электросварного катера на Дальзаводе .— Владивосток: ДВГПИ. — 1931.
• Вологдин В.П. Постройка первого электросварочного катера на Дальзаводе. - Изд. ДВПИ, Владивосток, 1931.
• Вологдин В.П. Развитие сварки в СССР за 20 лет - Судостроение, II, 1937.
• Вологдин В.П. Исследование скорости плавления электродов при варке металлической вольтовой дутой / Вестник Дальневосточного филиала Академии Наук СССР. — Владивосток: 1932. — №1—2.
• Вологдин В.П. К 25—летию сварки на заводе им. Ворошилова // Применение сварки и электрометаллизации на ордена Ленина заводе им. Ворошилова. Сб. мат. техн. конф. по сварке Приморск. отд. ВНИТОСС. - Владивосток. - 1947. - С. 4-17.
• Вологдин В.П. К вопросу о выработке новых профилей фасонного железа для применения в сварных конструкциях // III Всесоюзн. автогенный съезд. — Вып. 2 — М. — 1932.
• Вологдин В.П. Коробление судовых конструкций от сварки: Речиздат. — 1948.
• Вологдин В.П. Прибор для определения коэффициента использования сварочного поста системы профессора В.П. Вологдина // Судостроение. — 1937. - №8.
• Вологдин В.П. Развитие сварки в судостроении в СССР за 20 лет // Судостроение. - 1937. - №11. - С. 795-802.
• Вологдин В.П. Технология дуговой сварки (конспект лекций) — Д.: ЛЭСИ, - 1934.
• Вологдин В.П. Электросварка доказала своё превосходство // Технический листок «Техника» (приложение к газете «Молот»). — 1931. №1. 20 ноября.
• Вологдин В.П., Олифиренко K.M. Структура и механические качества электросварных швов, выполненных при низких температурах. — Л. — М.: ОНТИ-НКТП-СССР, Главморпром / Труды НИСА; Вып. 26. - 1936.
Ссылки
• Труды Ленинградского кораблестроительного института - Сборн. памяти д.т.н., проф. В.П. Вологдина. Гос. Союзн. Издат. Судостроит. Пром., 19, 1956.
• Вологдин В.П. Морской энциклопедический словарь. - Л., т. 1, с. 261, 1991.
• Турмов.Г.П. Огнём сварки и пламенем сердца. Исторический очерк., Владивосток, Изд. ДВГТУ 2004.
• Шевченко В.Г. Сварщик Виктор Вологдин. Памятники истории, Изд. ДВГТУ, Санкт-Петербург-Владивосток, 293 с., 2004.
Примечания
1. ↑ Перейти к:1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Персоналии. Вологдин Виктор Петрович на сайте SvarkaInfo.RU.
2. ↑ Перейти к:1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Вологдин Виктор Петрович (1883-1950) на сайте «Семейные истории».
3. ↑ Перейти к:1 2 3 Досье личности. Вологдин Виктор Петрович.
4. ↑ Перейти к:1 2 3 4 5 Развитие сварочной техники в судостроении.
5. ↑ Перейти к:1 2 3 Мы были первые на сайте VladCity.COM.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B4%D0%B8%D0%BD,_%D0%92%D0%B8%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87
Дата:
14.10.1948
Событие:
В Москве решением Совета министров СССР создана Центральная военно-морская школа при Центральном совете добровольного общества содействия флоту для подготовки инструкторов морских клубов страны. С 1955 г. — Центральный морской клуб ДОСААФ СССР.
Дата:
15.07.1942
Конец:
14.10.1942
Событие:
3-месячный переход лидера «Баку» и эсминцев «Разумный» и «Разъяренный» из Владивостока в Кольский залив по Северному морскому пути.
Отряд кораблей Тихоокеанского флота в составе лидера «Баку» (командир — капитан 3 ранга Б. П. Беляев), эскадренных миноносцев «Разумный» (командир — капитан-лейтенант В.В.Федоров) и «Разъяренный» (командир — капитан-лейтенант Н. И. Никольский) совершили переход из Владивостока в Кольский залив но Северному морскому пути для усиления Северного флота. Обеспечивали переход несколько ледоколов и транспортов. Руководил проводкой капитан 1 ранга В. Н. Обухов.
Дата:
14.10.1942
Событие:
Погибла средняя торпедная подводная лодка Черноморского флота Щ-213.
Дата:
14.10.1942
Событие:
Подводная лодка Балтийского флота Д-2 потопила транспорт противника «Якобус Фритцен».
Дата:
14.10.1942
Событие:
Дата и место гибели - 14.10.42, Печорское море, на выходе из прол. Югорский Шар, 69°36' с. ш., 60°00' в. д.
Следовал в составе конвоя из Карского моря в губу Белушья на о-ве Новая Земля для последующего перехода в Исландию. Капитан - А.Т.Кудлай. Подорвался на одной из мин, выставленных на подходах к прол. Югорский Шар немецкой ПЛ «У-592». Погибших нет.
Дата:
14.10.1942
Событие:
На основании приказа командующего Черноморским флотом от 8 сентября 1941 г. расформирована Азовская военная флотилия как выполнившая свои задачи. В феврале 1943 г. была воссоздана для содействия наступательным операциям по разгрому врага.
Дата:
14.10.1942
Событие:
Экспедиция особого назначения ЭОН-18 в составе лидера «Баку», эсминцев «Разумный» и «Разъяренный» завершила переход Северным морским путем с Дальнего Востока и прибыла в Кольский залив. Выйдя из Владивостока 15 июля, корабли за 762 ходовых часа прошли путь протяженностью в 7360 миль, из которых 1000 миль — во льдах. Ледовую проводку конвоя осуществляли военные лоцманы Гидрографической службы Северного флота во главе с известным полярником капитаном 3 ранга В. И. Ворониным.
Дата:
14.10.1940
Событие:
Директивой наркома обороны на случай войны с Германией перед флотом поставлены следующие задачи: содействие сухопутным войскам в разгроме врага, активное действие на морских коммуникациях противника с целью нарушения подвоза войск и снабжения их, оборона побережья страны от попыток высадить десанты и обеспечение высадки своих морских десантов.
Дата:
14.10.1921
Событие:
1921 г., 17 сентября и 14 октября. В Карском море на обратном пути из устья Енисея в Архангельск погибли пароходы «Енисей» и «Обь»
Дата:
14.10.1915
Событие:
14 (27) октября
Эскадра Черноморского флота в составе 3 линейных кораблей, 2 крейсеров и 11 миноносцев произвела обстрел порта Варна. Обстрелу предшествовала бомбардировка гидросамолетами с авиатранспорта «Николай I».
Дата:
14.10.1887
Событие:
14 (26) октября
Во Владивостоке основан «Дальзавод» — крупнейшее предприятие судоремонтной промышленности на Дальнем Востоке.
Фамилия:
Аверин
Имя:
Константин
Отчество:
Яковлевич
Дата рождения:
14.10.1862
Биография:
Аверин Константин Яковлевич (1862 — после 1918) — кораблестроитель, строитель броненосных кораблей Российского императорского флота, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.
Биография
Константин Яковлевич Аверин родился 14 октября 1862 года. Сын купца, уроженец Петербургской губернии[1].
В службе с 1880 года. В 1883 году после окончания механического отделения Технического училища Морского ведомства в Кронштадте произведён в прапорщики Корпуса инженеров-механиков флота. В 1884—1885 годах служил инженер-механиком на броненосце «Пётр Великий» и двухбашенном броненосном фрегате «Адмирал Чичаков», крейсеровал в Балтийском море[2][3][4].
С 1886 года под руководством корабельного инженера Н. А. Субботина работал на постройке броненосца «Император Александр II» в эллинге Нового Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. В 1888 году переведён в корпус корабельных инженеров и назначен на Балтийский завод помощником наблюдающего за постройкой императорской яхты «Полярная звезда» Н. Е. Титова. С 1889 года находился на постройке первой бронированной мореходной канонерской лодки в русском флоте «Грозящий», с 1891 года достраивал её самостоятельно[5].
В 1892 году был направлен в Севастополь, где занимался ремонтом кораблей Черноморского флота. Затем был назначен в Николаевское адмиралтейство помощником главного строителя С. К. Ратника, участвовал в строительстве барбетных броненосцев «Двенадцать Апостолов» (с апреля 1892 года достраивал его самостоятельно в Севастополе) и «Три Святителя»[6].
С 30 декабря 1894 года работал на Балтийском судостроительном и механическом заводе. 20 мая 1895 года капитан корпуса корабельных инженеров К. Я. Аверин в Санкт-Петербурге заложил учебное судно «Верный» (спущено на воду 28 ноября 1895 года, впоследствии переименовано в «Петросовет», позже в «Ленинградсовет» и «ПБ-12»). Наблюдающим за постройкой судна был назначен старший инженер-механик Л. Подгурский [7].
С декабре 1895 года участвовал в постройке броненосного крейсера «Россия» (с достройкой его в Кронштадте), наблюдающий за постройкой был корабельный инженер Н. Е. Титов. С 1897 года, по проекту крейсера «Россия», вместе с корабельным инженером В. Х. Оффенбергом, строил на Балтийском заводе броненосный крейсер «Громобой» (спущен на воду 26 апреля 1899 года). С 1900 года был главным строителем эскадренного броненосца «Князь Суворов» в каменном эллинге Балтийского завода [8].
В 1901—1904 годах был главным строителем эскадренного броненосца «Слава»[9]. В 1904—1905 годах строил минные заградители «Енисей» и «Амур»[10].
В ноябре 1907 года был назначен исполняющим обязанности помощника главного инспектора кораблестроения. В декабре 1907 года произведён в генерал-майоры с увольнением со службы. Дальнейшая судьба не известна.
Был женат на Екатерине Александровне Авериной, имел четырёх детей[2].
Награды
• Орден Святой Анны 3 степени (10 мая 1899)
• Орден Святого Станислава 3 степени (1896)
• Серебряная медаль «В память царствования императора Александра III» (1896)[2]
Примечания
1. ↑ Биография К. Я. Аверина на сайте korabel.ru
2. ↑ Перейти к:1 2 3 Список генералам, штаб и обер-офицерам корпусов корабельных инженеров морской строительной части. — СПб.: Типография морского министерства, 1902. — Т. V. — С. 132.
3. ↑ Доценко В. Д. Словарь биографический морской. — СПб.: Logos, 2000. — С. 9. — 456 с. — ISBN 5-87288-128-2.
4. ↑ Мелуа А. И. Инженеры Санкт-Петербурга. Энциклопедия. — СПб.: Издательство Международного фонда истории науки, 1996. — С. 66. — 814 с. — ISBN 5-86050-081-5.
5. ↑ Биография К. Я. Аверина на сайте navy.su
6. ↑ Броненосец «Двенадцать Апостолов»
7. ↑ Учебные суда типа «Воин»
8. ↑ Грибовский В. Ю. Эскадренный броненосец «Бородино» СПб. Издательство «Гангут». 1995
9. ↑ Мельников Р. М. «Слава». Последний броненосец эпохи доцусимского судостроения. (1901—1917). Издательский дом: АНО «ИСТФЛОТ». 2006.
10. ↑ Крестьянинов В. Я., Колпаков А. М. заградители «Енисей» и «Амур». Судостроение. № 5. 1988.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BD,_%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BD_%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87
Фамилия:
Гучков
Имя:
Александр
Отчество:
Иванович
Дата рождения:
14.10.1862
Дата смерти:
14.02.1936
Биография:
14 (26) октября
Родился Александр Иванович Гучков, государственный деятель, председатель III Государственной думы, военный и морской министр в первом составе Временного правительства. Умер 14 февраля 1936 г. в Париже.
Дата:
14.10.1843
Событие:
14 (26) октября
Началось полукругосветное плавание из Кронштадта военного транспорта «Иртыш» под командованием капитана 1 ранга И. В. Вонлярлярского с заходами в Портсмут, на остров Тенерифе, в Батавию, Манилу и порт Ллойд (остров Пиль). «Иртыш» вошел в Авачинскую губу на Камчатке 2 мая 1845 г.
Фамилия:
Верещагин
Имя:
Василий
Отчество:
Васильевич
Дата рождения:
14.10.1842
Дата смерти:
31.03.1904
Биография:
Живописец-баталист, отразивший в своих картинах различные события русской военной истории. Участвовал в боевых действиях русской армии в Туркестане (1967—1870 гг.), в русско-турецкой (1877—1878 гг.) и русско-японской (1904—1905 гг.) войнах. Погиб при взрыве броненосца «Петропавловск» на рейде Порт-Артура в апреле 1904 г.
Погиб на броненосце "Петропавловск" 13.04.1904 (нов стиль).
14 (26) октября
Родился Василий Васильевич Верещагин, русский живописец-баталист, выпускник Морского кадетского корпуса 1862 г., участник Русско-турецкой (1877-1878) и Русско-японской (1904-1905) войн. Погиб 31 марта 1904 г. при взрыве на мине броненосца «Петропавловск».
Фамилия:
Пустошкин
Имя:
Павел
Отчество:
Васильевич
Дата смерти:
14.10.1828
Биография:
Павел Васильевич Пустошкин (1749-1828), вице-адмирал (1799), известный деятель Российского флота. В 1791 г. командовал авангардом в сражении при Калиакрии. В 1791-1794 гг. — командующий Черноморским гребным флотом и Дунайской флотилией; в 1795-1797 гг. командир Николаевского порта и член Черноморского адмиралтейского правления. В 1798-1800 гг., командуя эскадрой, участвовал при взятии Корфу и Неаполя. С 1807 г. в отставке. Умер 14 октября 1828 г.
Дата:
14.10.1827
Событие:
14 (26) октября
Главным командиром Кронштадтского порта и военным губернатором Кронштадта назначен вице-адмирал П. М. Рожнов.
Заложен:
14.10.1816
Спущен на воду:
03.08.1818
Краткая история:
14 (26) октября
На верфи Лодейного Поля (на реке Свирь) заложен шлюп «Мирный» (первоначальное название «Ладога»), участник кругосветной экспедиции Беллинсгаузена — Лазарева (1819-1821) и открытия Антарктиды. Спущен на воду 3 августа 1818г.
На верфи Лодейного Поля (на реке Свирь) заложен шлюп «Мирный» (первоначальное название «Ладога»), участник кругосветной экспедиции Беллинсгаузена - Лазарева (1819-1821) и открытия Антарктиды. Спущен на воду 3 августа 1818г.
Ледоход «Ладога» (строитель - корабельный мастер Я.А. Колодкин) строился по проекту кораблестроителя И.В. Курепанова. Шлюп «Мирный» был 20-пушечным трёхмачтовым кораблём с прямым парусным вооружением.
Стремясь ускорить отправление высокоширотной экспедиции в Антарктиду. решили не строить новое судно, а использовать «Ладогу». При включении судна в состав военно-морского флота ему дали новое название «Мирный» и сразу же приступили к перестройке. Работами руководил командир «Мирного» М.П. Лазарев.
У шлюпа удлинили кормовую часть, дополнительно обшили корпус – дюймовыми досками, прочно закрепив их медными гвоздями. Корпус тщательно проконопатили, а подводную часть, чтобы она не обрастала водорослями, покрыли медными листами. Внутри корпуса поставили дополнительные крепления на случай воздействия льдин, сосновый руль был заменён дубовым. Ранее поставленный стоячий такелаж, ванты, штаги и другие снасти, сделанные из низкосортной пеньки, были заменены более прочными, применяемыми на кораблях военно-морского флота.
Прочность корабля прошла проверку в суровой Антарктиде. Например, 9 января 1820 года шлюп «Мирный» столкнулся с ледовым полем и выбил греф у форштевня длиною 4 фута. Прочность конструкции и умелое управление вахтенной службы минимизировали ущерб, даже не открылось течи.
Заслуги экипажей русских шлюпов «Мирный» и «Восток» давно уже отмечены в истории мореплавания. И, если у кого были сомнения в приоритете открытия шестого материка, то эти сомнения становились предметом честного разбирательства в научных спорах.
Однако, не всех это устраивало. И шлюпу «Мирный» довелось стать героем гнусного антироссийского пасквиля.
Возрастной читатель, возможно, еще помнит книжный бум, вызванный скандальными «историческими» откровениями писателя «Суворова». Когда литературная звезда «псевдополководца» стала скатываться к горизонту, стали ждать под чьим именем продолжат кампанию осквернения отечественной истории. Таково быстро подобрали, не буду делать лишнюю рекламу, людям осквернившем память великих российских флотоводцев.
А наш герой - шлюп «Мирный» стал центральной фигурой разыгранной двухходовки.
Первым шагом, в издательстве «Вектор» (2006) появляется текст некоего потомка офицера СС, в котором этот «фон» преподносит сенсационную информацию:
«…Дело в том, что в Россию вернулся только один из них - «Восток». «Мирный» настолько пострадал в ходе одного из штормов, что команда покинула его и перешла на неповрежденный корабль. И тут началась настоящая остросюжетная мистика.
Наутро после шторма команда «Востока» увидела, что «Мирный» по-прежнему следует за ними. С изорванными парусами, истерзанный штормом, корабль упрямо шел за «Востоком». И так продолжалось несколько дней. Словно легендарный «Летучий голландец», «Мирный» преследовал покинувший его экипаж и даже несколько раз попытался протаранить «Восток». Команду охватил мистический ужас. Лишь неделю спустя удалось, наконец, оторваться от преследователя. Впоследствии все списали на ветра и течение, но те, кто видел корабль-призрак своими глазами, клялись, что он действовал подобно разумному существу».
И через некоторое время уже в издательстве «Алгоритм» (2008) выходит книга «Адмиральши», которая цитирует «немецкого» автора, поскольку его сведения «представляют особый интерес». Можете представить цели этих «произведений», если в их содержание с первых же страниц была заложена ложь…
На самом деле, 24 июля 1821 года в шесть часов утра антарктическая экспедиция отсалютовала Кронштадту, пробыв в отсутствии 751 день. Государь Император лично нанёс визит в Кронштадт на шлюпы (!!!) и провёл с командой несколько часов.
Дата:
14.10.1722
Событие:
14 (25) октября
Каспийская флотилия возвратилась в Астрахань, завершился Персидский поход. Оценивая его, Петр I писал Сенату: «И тако можем мы, благодаря вышнего, ссю компанией) довольны быть: ибо мы ныне крепкое основание на Каспийском морс получили».
Дата:
14.10.1715
Событие:
14 (25) октября
Утверждено штатное положение для Балтийского флота, согласно которому полагалось иметь 27 линейных кораблей, 6 фрегатов, 6 шняв и 3 бомбардирских корабля. В галерном флоте было определено иметь 120 галер, в том числе 9 больших.