Дата:
11.04.2013
Событие:
11.04.2013г.
18.35 МСК
т/х «Экомар» под командованием капитана Мамончикова В.А. во время швартовки к mv "Kraslava" на причале ПНТ-3 навалил на него и повредил свой электрокран, в результате чего из редуктора вылилось масло, которое попало на палубу, борт судна и на акваторию порта. Капитан т/х «Экомар» не сообщил о случившемся в Службу капитана порта, чем нарушил п.15 ПРАС-09 (Положение о порядке расследования аварийных случаев с судами).
Дата:
15.03.2006
Конец:
11.04.2006
Событие:
15 марша — 11 апреля
Отряд кораблей Тихоокеанского флота (большой противолодочный корабль «Маршал Шапошников», большой десантный корабль «Пересвет», танкер «Печснга», спасательный буксир СБ-522) под флагом начальника штаба ТОФ вице-адмирала К. С. Сиденко посетил ВМБ США Апра-Харбор на Марианских островах. Российские моряки побывали на этой базе впервые. Отряд кораблей принял участие в российско-американских учениях PASSEX-GUAM-2006, в ходе которых отрабатывались совместные действия по оказанию помощи населению, пострадавшему от разрушительного тайфуна.
Дата:
11.04.2001
Событие:
Командующим Балтийским флотом назначен вице-адмирал (с 2001 г. — адмирал) В. П. Валуев.
Дата:
11.04.2001
Событие:
11.04.2001г. т/х “Сургут” ОООО “Океанинтербизнес” Находка столкновение с японским рыболовным судном. Причина АС – нарушение МППСС-72 капитанами судов.
Дата:
11.04.2000
Событие:
Постановлением главы администрации Калининградской области № 190 при Балтийском военно-морском институте создано областное государственное общеобразовательное учреждение — школа-интернат «Андрея Первозванного кадетский морской корпус». Торжественное открытие корпуса состоялось 14 октября 2000 г.
Дата:
11.04.1994
Событие:
Опубликовано Заявление Правительства РФ с протестом по поводу провокационных акций украинских властей против объектов и военнослужащих Черноморского флота, грозящих перерасти в вооруженные столкновения.
Дата:
11.04.1976
Событие:
Теплоход «Вольногорск» Азовского пароходства валовой вместимостью 4192 рег. т 11 апреля 1976 г. следовал в балласте из порта комбината «Азовсталь» в Аршинцево. Было маловетрие, видимость 5—7 миль. В 14 ч 37 мин судно вошло в канал, видимость начала ухудшаться. Около 15 ч на подходе к раструбу Чушкинского поворота видимость уменьшилась до 0,5—1,0 мили. В 15 ч 05 мин была дана заявка БРЛС взять судно под проводку. В 15 ч 07 мин ход был уменьшен с полного до малого. В 15 ч 08 мин на траверзе буя № 18 начали поворот вправо на Еникальское колено канала (рис. 38). Видимость к этому времени уменьшилась до 50—100 м. В 15 ч 09 мин, продолжая медленно разворачиваться вправо, почти прямо по носу в 50 м визуально обнаружили судно, оказавшееся теплоходом «Фатеж». Дали полный задний ход и положили руль на борт, однако избежать столкновения не удалось (рис. 39).
Схема столкновения теплоходов Вольногорск и Фатеж
Рис. 38. Схема столкновения теплоходов "Вольногорск" и "Фатеж"
Предотвращение навигационных аварий морских судов
Рис. 39. Положение теплоходов "Вольногорск" и "Фатеж" при столкновении
Теплоход «Фатеж» того же пароходства валовой вместимостью 1678 рег. т следовал из Савоны в Жданов. На подходе к каналу приняли лоцмана. В 14 ч 00 мин судно вошло в канал, видимость в это время была до 5 миль, течение из Черного в Азовское море около 2 уз. В 14 ч 28 мин легли на Еникальское колено. В связи с ухудшением видимости до 1—2 миль в 14 ч 52 мин ход был уменьшен с полного до малого. В это время вышла из строя РЛС, работавшая до этого только на пятимильной шкале. В 14 ч 56 мин дали самый малый ход. К 15 ч дальность видимости не превышала 1—2 кб, а еще через 5 мин — 50—100 м. В 15 ч 09 мин начали поворот влево на Чушкинское колено, во время которого визуально обнаружили встречное судно в 50 м почти прямо по носу. Суда столкнулись прежде, чем были выполнены команды в машину и на руль. В результате лобового столкновения на значительной скорости оба судна получили серьезные повреждения.
Рассмотрим причины этой аварии. «Вольногорск» и другие однотипные теплоходы особой конструкции работают на коротком плече, перевозя в раскрытых трюмах раскаленный агломерат из Аршинцева в порт металлургического комбината «Азовсталь». Каждый из агломераторовозов проходит в обоих направлениях Керченско-Еникальский канал до 30 раз в месяц. Учитывая большой опыт, который имеют капитаны таких судов, им дано право плавания каналом без лоцмана при любых условиях погоды. Естественно, это предполагает четкую организацию штурманской службы, прежде всего наблюдения. Посмотрим, как обстояло дело на «Вольногорске».
Заметив быстрое ухудшение видимости, капитан ограничился уменьшением хода. Расследованием было установлено, что скорость «Вольногорска» при входе в густой туман и далее, практически до момента столкновения, составляла 8,4 уз относительно грунта, что с учетом течения соответствовало примерно 10 уз относительно воды. Ясно, что такая скорость была выше малого хода, а ее абсолютная величина не соответствовала условиям плавания в узкости, где всегда находятся суда, в том числе и малые, не оборудованные радиотелефоном, движение которых в тумане практически не регулируется. Более того, капитан имел информацию о движении навстречу теплохода «Фатеж» и обязан был следить за его движением, равно, как и за всей обстановкой, усилить вахту, приготовить якоря к отдаче.
Конечно, на судах, обслуживающих короткую и сложную линию, усиление вахты сопряжено с известными трудностями. Но это только предъявляет дополнительные требования к организации штурманской службы. В частности, чтобы не вызывать помощников, следовало заблаговременно, до входа в туман, начать радиолокационное наблюдение за обстановкой как с помощью своей РЛС, так и через ПРД. До получения же полной информации следовало максимально уменьшить ход, чтобы только надежно управляться. В зависимости от конкретных условий, освоившись с обстановкой, можно было затем несколько увеличить ход. Ничего подобного на «Вольногорске» не выполнялось. О качестве радиолокационного наблюдения можно судить по тому, что «Фатеж» так и не обнаружили с помощью РЛС, вероятно, ее включили так поздно, что не успели ею воспользоваться. Обращение же к ПРД за 5 мин до столкновения было слишком запоздалым.
Что касается других видов наблюдения, то о них трудно говорить: туманных сигналов «Фатежа», зафиксированных на других судах и даже на берегу, на «Вольногорске» не слышали; визуально встречное судно обнаружили не наблюдатели у якорей, а на мостике — в кормовой части судна; команды об отдаче якорей не давалось, впрочем последнее относится, вероятно, за счет растерянности при обнаружении «Фатежа», ведь капитан явно не отдавал себе отчета, что судно вышло на середину раструба, в полосу движения, где могли оказаться встречные суда. Произошло это из-за отсутствия контроля за местом судна, что обусловило медленный, нерешительный поворот вслепую: поворот вправо всего на 43° занял целых 3 мин!
Не лучше обстояло дело и на «Фатеже». Не имея надежной прямой связи с ПРД из-за неисправности радиотелефона, с вышедшей из строя РЛС капитан решил, не дожидаясь улучшения видимости, продолжать плавание, ограничившись уменьшением хода. Скорость относительно грунта при этом составляла 10 уз, или около 8 уз относительно воды, т. е. значительно превышала самый малый ход.
Отметим, что при плавании в узкости с довольно интенсивным движением в густом тумане без РЛС любая скорость была бы чрезмерной. Бывают, правда, случаи, когда сохранение минимальной скорости менее опасно, чем попытка остановиться. Но в данных конкретных обстоятельствах и места и времени для остановки было вполне достаточно. Но капитан «Фатежа» явно недооценил степень опасности, хотя, помимо общих сведений об обстановке, имел сообщение о движении навстречу теплохода «Вольногорск».
Таким образом, основными причинами, предопределившими эту аварию, явились нарушения капитанами элементарных требований хорошей морской практики, обычных приемов грамотного управления судами. Нельзя не отметить и негативной роли лоцмана, осуществлявшего проводку «Фатежа», который не только не порекомендовал капитану стать на якорь, но своими советами объективно способствовал продолжению движения. Вызывает удивление и работа ПРД, вахтенный оператор которого включил БРЛС на подогрев лишь после запроса «Вольногорска». Сделай он это по собственной инициативе раньше, с наступлением тумана, можно было бы предпринять активные действия для предупреждения столкновения.
Оператор же «довольствовался» видом удлиненного эхо-сигнала столкнувшихся судов, который он обнаружил на экране БРЛС после ее прогрева и включения и который принял за эхо-сигнал «Вольногорска».
Дата:
11.04.1975
Событие:
В Москве подписаны соглашения между правительствами СССР с СФРЮ о сотрудничестве в области мирного использования атомной энергии, о взаимных поставках судов и судового оборудования в 1976-1980 гг.
Фамилия:
Шиманский
Имя:
Юлиан
Отчество:
Александрович
Дата рождения:
05.12.1883
Дата смерти:
11.04.1962
Биография:
н.с. - 17.12.1883
Ученый в области кораблестроения, академик АН СССР. В 1910 г. окончил Морскую академию в Петербурге, затем работал на Балтийском заводе. С 1912 г. на преподавательской работе. С 1945 г. зав. кафедрой строительной механики в Ленинградском кораблестроительном институте. Основные труды в области строительной механики и теории корабля. Умер 11.04.1962 г.
5 (17) декабря
Родился Юлиан Александрович Шиманский, выдающийся русский и советский ученый-кораблестроитель, профессор (1938), академик АН СССР (1953), заслуженный деятель науки и техники РСФСР, почетный член английского Общества корабельных инженеров, лауреат Государственной премии СССР (1941). Автор многих научных трудов по кораблестроению. Умер 11 апреля 1962 г. в Ленинграде, похоронен на Академическом участке Волковского православного кладбища.
Юлиа́н Алекса́ндрович Шима́нский (5 [17] декабря 1883, Ташкент — 11 апреля 1962, Ленинград) — советский учёный, академик АН СССР (1953). Автор многочисленных трудов по строительной механике, теории корабля и общего кораблестроения. Лауреат Сталинской премии (1941). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1941).
Биография
Могила Ю. А. Шиманского на Литераторских мостках в Санкт-Петербурге
Улица Академика Шиманского в Санкт-Петербурге
В 1905 окончил Морское инженерное училище, в 1910 — Военно-морскую академию в Санкт-Петербурге.
1910—1912 Помощник строителя линейных кораблей «Петропавловск» и «Севастополь» на Балтийском судостроительном и машиностроительном заводе.
1912—1916 Помощник инспектора классов в Морском инженерном училище в г. Кронштадте; преподаватель основных кораблестроительных дисциплин на кораблестроительном отделении училища.
1916—1925 Начальник судостроительной технической конторы Северной судостроительной верфи Путиловского завода, где руководил разработкой рабочих чертежей легких крейсеров типа «Бутаков» и миноносцев типа «Новик».
1920—1934 Старший руководитель циклов кораблестроительных дисциплин и начальник кораблестроительного факультета Военно-морской академии.
1925—1927 Начальник кораблестроительного отдела Технического управления РККФ
1927—1932 Преподаватель Высшего военно-морского инженерного училища. Начальник кораблестроительной секции Научно-технического комитета РККФ.
1930 Избран членом президиума правления Всесоюзного научного инженерно-технического общества судостроения и членом редколлегий журналов «Судостроение» и «Труды ВНИТОСС».
1932—1938 Начальник секции прочности.
1933 Избран членом-корреспондентом Академии наук СССР
(01.02.1933 Член-корреспондент АН — Отделение математических и естественных наук)
1930(?1932)—1938 Начальник отдела прочности Центрального научно-исследовательского института, председатель научно-технического совета института, председатель комиссии по бронированию кораблей.
1938 Ответственный руководитель работ по прочности кораблей. Награждён юбилейной медалью «XX лет службы в РККА». Высшей аттестационной комиссией утвержден в звании профессора. 1938—19(12 (???1945) Председатель Научно-технического совета Центрального научно-исследовательского института.
1940 Присвоено звание «Почетный полярник».
1941 Присвоено звание заслуженного деятеля науки и техники РСФСР. Удостоен Государственной премии первой степени за труд «Динамический расчет судовых конструкций».
1943 Награждён орденом Ленина за выдающиеся заслуги в области военного кораблестроения и подготовки инженеров-кораблестроителей в связи с 60-летием со дня рождения.
1945 Награждён орденом Трудового Красного Знамени за выдающиеся заслуги в развитии науки и техники в связи с 220-летием Академии наук СССР.
1945—1950 Заведующий кафедрой строительной механики корабля Ленинградского кораблестроительного института.
1947 Избран председателем правления Всесоюзного научного инженерно-технического общества судостроения. Назначен председателем Технического совета по сварке.
1948 Избран председателем судостроительной секции Ленинградского Дома ученых.
1950 Удостоен звания заслуженного члена Всесоюзного научного инженерно-технического общества.
1953 Избрал действительным членом Академии наук СССР.
(23.10.1953 Академик АН — Отделение технических наук (кораблестроение)) 1954 Награждён орденом Трудового Красного Знамени за выслугу лет и безупречную работу. Избран председателем Совета Ленинградского Дома ученых.
1955 Избран председателем центрального правления Научно-технического общества судостроительной промышленности и почетным его членом. Избран членом Центрального Комитета профсоюза рабочих машиностроения.
1956 Избран членом Английского общества корабельных инженеров.
1962. 11 апреля Ю. А. Шиманский умер. Похоронен на Литераторских мостках в Санкт-Петербурге.
Основные труды
• Шиманский Ю. А. Строительная механика подводных лодок. — Л., 1948.
• Шиманский Ю. А. Проектирование прерывистых связей судового корпуса. — Л., 1949.
• Шиманский Ю. А. Динамический расчёт судовых конструкций, 3 изд. — Л., 1963.
Награды и премии
• орден Ленина (1943)
• 2 ордена Трудового Красного Знамени (10.06.1945; 1954)
• медали
• Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1941)
• Почётный полярник (1940)
• Сталинская премия первой степени (1941)— за научную работу «Динамический расчет судовых конструкций», опубликованную в 1940 году
Литература
• Ю. А. Шиманский, М., 1958 (АН СССР. Материалы к биобиблиографии ученых СССР. Серия технических наук. Механика, в. 8);
• Жизнь, отданная судостроению, Л., 1973.
Память об академике Шиманском
Именем академика названа улица в Санкт-Петербурге.
Примечания
Ссылки
• Список инженер-флагманов 3-го ранга, инженер-флагманов 2-го ранга, инженер-флагманов 1-го ранга, инженер-флагманов флота, МС РККА СССР (1935—1940)
• Шиманский Юлиан Александрович // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
• Ю. А. Шиманский. (Некролог) // Вестник АН СССР, 1962, № 5, с. 109
• Профиль Юлиана Александровича Шиманского на официальном сайте РАН
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9,_%D0%AE%D0%BB%D0%B8%D0%B0%D0%BD_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87
Дата:
11.04.1945
Событие:
Бронекатера Дунайской военной флотилии под командованием контрадмирала Г. Н. Холостякова прорвались к единственному в Вене мосту через Дунай, высадили десант, который захватил мост и удерживал его до подхода главных сил армии.
Дата:
11.04.1945
Событие:
Морские летчики Балтийского флота старший лейтенант А. А. Романов и сержант А.М.Дубснчук совершили подвиг — во время налета на порт Хель они направили подбитый самолет на вражеский корабль и ценой собственной жизни уничтожили его. 11 апреля их примеру последовали младший лейтенант И. А. Комозов и младший сержант И. Ф. Кирконенко, взорвавшие своим горящим самолетом сторожевой корабль противника.
Дата:
11.04.1944
Конец:
13.04.1944
Событие:
11-13 апреля
Авиация Черноморского флота нанесла массированный удар по захваченной немцами Феодосии. Противнику нанесен существенный урон.
Дата:
11.04.1944
Событие:
Войсками Отдельной Приморской армии и силами Черноморского флота освобождена от немецко-фашистских захватчиков Керчь.
Дата:
11.04.1942
Событие:
Подводная лодка Северного флота М-172 (командир — капитан-лейтенант И. И. Фисанович) у острова Стуршер 2-торпедным залпом потопила транспорт противника водоизмещением 8000 т, шедший в охранении сторожевого корабля и тральщика.
Дата:
11.04.1937
Событие:
На Ногинском полигоне запущена первая в СССР боевая ракета-снаряд на жидком топливе. Пролетела расстояние в 12 км.
Дата:
11.04.1932
Событие:
Нарком по военным и морским делам утвердил «Положение о местных частях противовоздушной обороны». В Положении указывалось, что местные части ПВО создаются для проведения работ по инженерно-техническому оборудованию пунктов ПВО, обеспечения средствами связи и ликвидации последствий нападений с воздуха.
Дата:
11.04.1924
Событие:
Основана радиационная, химическая и биологическая служба защиты ВМФ.
Дата:
11.04.1919
Событие:
Части Красной армии освободили от белогвардейцев и интервентов Симферополь и Евпаторию
Дата:
11.04.1917
Событие:
11 (24) апреля
Подводная лодка Черноморского флота «Нерпа», находясь на позиции у пролива Босфор, уничтожила трехмачтовый барк и буксирный пароход противника.
Заложен:
10.10.1911
Спущен на воду:
11.04.1915
Краткая история:
10 (23) октября 1913
В Николаеве заложены двухкорпусные подводные лодки «Нарвал», «Кит» и «Кашалот».
10 (23) октября
На Невском судостроительном и механическом заводе в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония, посвященная началу сборки подводной лодки «Нарвал» (заложена в декабре 1911 г.) — головной в серии из трех подводных лодок («Нарвал», «Кит» и «Кашалот»), построенных для Черноморского флота. Сборка подлодок осуществлялась в Николаеве отделением Невского завода. «Нарвал» спущена на воду 11 апреля 1915 г. Вступила в строй 23 августа 1915 г. Участвовала в Первой мировой войне. Затоплена 22-24 апреля 1919 г. англо-французскими войсками в Севастополе.
Дата:
11.04.1900
Событие:
11 (24) апреля
Усилиями ледокола «Ермак» в районе острова Гогланд в Финском заливе снят с мели и отведен на чистую воду броненосец «Генерал-адмирал Апраксин».
Фамилия:
Жаворонков
Имя:
Семен
Отчество:
Федорович
Дата рождения:
11.04.1899
Дата смерти:
08.07.1967
Биография:
11 (23) апреля
Родился Семен Федорович Жаворонков, маршал авиации (1944), командующий ВВС Тихоокеанского флота (1938-1939), командующий ВВС ВМФ (1938-1947). Умер 8 июля 1967 г. в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.
Дата:
11.04.1878
Событие:
Высочайше разрешено «открыть всенародную подписку на устройство Добровольного флота» — постройку судов на добровольные пожертвования населения с целью развить отечественное торговое мореплавание и создать резерв для военного флота. Для сбора средств 11 апреля 1878 г. учрежден Комитет по устройству Добровольного флота.
Фамилия:
Лазарев
Имя:
Михаил
Отчество:
Петрович
Дата рождения:
10.09.1789
Дата смерти:
11.04.1851
Биография:
Командир корабля "Суворов" в кругосветном плавании 1813-16гг., лейтенант. / Командир шлюпа "Мирный" в кругосветном плавании 1819-21 гг., лейтенант. Открытие Антарктиды. / Командир фрегата "Крейсер" в кругосветном плавании 1822-25гг., капитан 2 ранга.
Выдающийся российский флотоводец, адмирал. По окончании Морского кадетского корпуса в 1803 г. волонтером британского флота 5 лет плавал в Атлантическом океане и у берегов Вест-Индии. После возвращения в Россию служил на Балтийском флоте. Участвовал в русско-шведской войне 1808—1809 гг. Во время Отечественной войны 1812 гг. командовал бригом «Феникс», действовавшим в районе Данцига. Первое кругосветное плавание совершил в 1813—1816 гг. на корабле «Суворов». В 1819—1821 гг., командуя шлюпом «Мирный», участвовал в ученой экспедиции вокруг света под началом Ф. Ф. Беллинсгаузена. В 1822—1825 гг., командуя фрегатом «Крейсер», совершил третье кругосветное плавание. В 1826 г. назначен начальником штаба эскадры адмирала Л. П. Гейдена. В ее составе совершил поход в Средиземное море, где 20.10.1827 г. участвовал в Наваринском сражении. Во время боя «Азов» уничтожил один линейный корабль, четыре фрегата и корвет, а Лазарев проявил блестящие боевые способности и умелое управление кораблем. За отличие произведен в контр-адмиралы, награжден тремя иностранными орденами, а «Азову», первому в русском флоте, присвоен кормовой Георгиевский флаг. Во время русско-турецкой войны 1828—1829 гг. руководил морской блокадой Дарданелл. В 1832 г. назначен начальником штаба Черноморского флота, на следующий год возглавил эскадру, совершившую поход в Босфор. В результате этой демонстрации силы между Россией и Турцией был заключен Ункяр-Искелесский договор. В 1833 г. назначен главным командиром Черноморского флота и портами Черного моря, николаевским и севастопольским военным губернатором. За время его командования морские силы на юге значительно усилились. Флот получил 16 линейных и более 150 кораблей другого ранга, в строй вошли первые пароходофрегаты и суда с металлическим корпусом. Много сделал для усовершенствования береговой инфраструктуры флота, стоял у истоков учреждения Адмиралтейства и основания Севастопольской морской библиотеки. Умер 23.04.1851 г. в Вене и по завещанию был захоронен в Севастополе, в усыпальнице-склепе Владимирского собора.
3 (14) ноября
Михаил Петрович Лазарев, адмирал (1843), выдающийся русский флотоводец и кругосветный мореплаватель, командующий Черноморским флотом (1833-1851), первооткрыватель Антарктиды, создатель Черноморской школы «морской выучки». Будучи начальником эскадры и командиром линейного корабля «Азов», участвовал в Наваринском сражении. Умер в Вене (Австрия) 11 апреля 1851 г. Прах его, привезенный в Россию, 7 мая 1851 г. был предан земле в склепе севастопольского Владимирского собора.
Дата:
11.04.1833
Событие:
11 (23) апреля
К Константинополю прибыл третий отряд кораблей (3 корабля, 2 бомбардирских судна и 20 транспортов) под командованием контр-адмирала И. И. Стожевского. Отряд доставил 5 тыс. человек пехоты с артиллерией.
Дата:
11.04.1816
Событие:
11 (23) апреля
Экспедицией на бриге «Рюрик» в Тихом океане открыт ряд островов, соединенных коралловыми рифами. Назван цепью Рюрика (острова Аратуа). На следующий день открыта еще одна группа неизвестных островов, названная именем Крузенштерна (Тикахау, Тикехау).
Заложен:
28.06.1780
Спущен на воду:
11.04.1786
Краткая история:
66-пушечный корабль
Построен на Херсонской верфи
Дата:
11.04.1715
Событие:
11 (22) апреля
Капитан П. П. Бредаль на фрегате «Самсон» встретил в 5 милях от Виндавы (с 1917г.— Вентспилс) шведский 16-пушечный капер «Единорог» и после упорного боя взял его в плен. На следующий день в 8 милях от Виндавы он овладел шведским капером «Эсперанс», а 16 апреля захватил в 6 милях от Готланда третий шведский капер «Стокгольм-Галлей».