Фамилия:
Коняев
Имя:
Анатолий
Отчество:
Михайлович
Дата рождения:
30.03.1909
Дата смерти:
13.05.1992
Биография:
Коняев Анатолий Михайлович родился в семье служащего. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1938 г. Окончил 9 классов. Работал слесарем на заводе в городе Казани. В ВМФ призван в 1931 г. Проходил службу в Краснознамённых Морских силах Балтийского моря. С октября 1931 г. до января 1932 г. - краснофлотец форта имени М.В. Фрунзе, а после обучения в артиллерийской школе Учебного отряда КМСБМ, - командир минной и торпедной групп ПЛ "Щ-301". По окончании специальных курсов командного состава и командирского класса Учебного отряда подводного плавания имени С.М. Кирова А.М. Коняев в ноябре 1936 г. назначается на должность помощника командира, а в декабре 1937 г. становится командиром ПЛ "Щ-324".
Во время советско-финляндской войны "Щ-324" под его командованием совершила два боевых похода в сложной навигационной обстановке и при усиленной противолодочной обороне противника. ПЛ в сложных метеорологических условиях - льды, штормы, пурга, мороз, при котором происходило интенсивное обледенение корпуса и надстроек корабля, экипаж на отлично выполнил поставленные задачи.
При возвращении с боевой позиции из Ботнического залива «Щ-324» 19 января 1940 г., форсируя пролив Южный Кваркен, с неисправным перископом прошла подо льдами 31,3 мили на глубинах от 16-и до 24-х метров, трижды касаясь грунта. При плавании во льдах были повреждены антенны, стойки, барбеты и волнорезы, погнута носовая часть, но лодка благополучно вернулась в базу. За образцовое выполнение боевых заданий командования, личное мужество и героизм капитан-лейтенанту Коняеву А.М. присвоено звание «Героя Советского Союза». Весь личный состав "Щ-324" за проявленное мужество и отвагу во время боевого похода и за беспримерный проход подо льдом был награждён орденами и медалями, а подлодка - орденом Красного Знамени.
В июле 1940 г. капитан 3-го ранга Коняев А.М. назначен командиром по войсковой разведке Разведывательного отдела штаба КБФ, встретив в этой должности начало Великой Отечественной войны. С марта по август 1942 г. - инспектор отделения подготовки подводных лодок Управления боевой подготовки ВМФ, а затем, до апреля 1945 г. - командир 16-го дивизиона строящихся подводных лодок Управления подводного плавания ВМФ.
В последний месяц войны и по её окончании, до марта 1946 г., капитан 2-го ранга Коняев А.М. - командир дивизиона подводных лодок БФ, затем по июль 1946 г. - в распоряжении командующего КБФ. С июля 1946 по март 1951 г. он командует отдельным дивизионом строящихся подводных лодок.
12 июля 1950 г. капитану 2-го ранга Коняеву А.М. присвоено воинское звание "капитан 1-го ранга".
С марта 1951 г. по январь 1952 г. капитан 1-го ранга Коняев А.М. - заместитель командира бригады строящихся кораблей Военно-Морских Сил. В 1952 г. он окончил Академические курсы офицерского состава Военно-морской академии имени К.Е.Ворошилова, и до января 1953 г. находился в распоряжении Управления кадров ВМС, а затем был назначен на должность командира учебного отряда 8-го ВМФ, прослужив на этом посту до марта 1956 г. После этого, до июня того же года он старший офицер Управления боевой подготовки штаба, а в последующем - командир береговой базы дивизии подводных лодок КБФ.
В марте 1957 г. капитан 1-го ранга Коняев А.М. уволен в запасе. Работал заместителем начальника Таллинского мореходного училища, старшим научным сотрудником музея дважды Краснознамённого Балтийского флота. Жил в столице Эстонии - городе Таллине, а после распада СССР переехал в столицу России - Москву, где скончался 13 мая 1992 г. в 83-летнем возрасте.
Был кремирован. Урна с прахом захоронена на кладбище Метсакальмисту в Таллине.
Награждён орденом Ленина, орденом Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями.
Фамилия:
Горшков
Имя:
Сергей
Отчество:
Георгиевич
Дата рождения:
13.02.1910
Дата смерти:
13.05.1988
Биография:
Адмирал Флота Советского Союза (1967 г.), дважды Герой Советского Союза. В ВМФ с 1927 г. В 1931 г. окончил военно-морское училище, затем курсы усовершенствования начальствующего состава Военно-морской академии. Во время Великой Отечественной войны командовал эскадрами и флотилиями. В 1951-1955 гг. командующий Черноморским флотом, с 1956 г. Главком ВМФ и заместитель министра обороны. Один из организаторов создания современного океанского атомного, ракетно-ядерного флота страны. Умер в 1988 г.
13 (26) февраля
Родился Сергей Георгиевич Горшков, видный деятель советского ВМФ, командующий Азовской, затем Дунайской военными флотилиями (1942— 1945), командующий Черноморским флотом (1951-1955), первый заместитель министра обороны — главком ВМФ с 5 января 1956 г. по 8 декабря 1985 г., Адмирал Флота Советского Союза (1967), дважды Герой Советского Союза (1965, 1982), лауреат Ленинской премии. Умер 13 мая 1988 г., похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Дата:
13.05.1979
Событие:
Паротурбоход «Фредерик Жолио Кюри» Черноморского пароходства валовой вместимостью 11 205 регистровых тонн утром 13 мая 1979 года следовал в балласте полным 16- узловым ходом в Одессу на бункеровку. Погода и видимость были благоприятными. На мостике находились вахтенный старший помощник капитана, рулевой и впередсмотрящий. В 05 ч 40 мин незадолго до поворота на рекомендованный курс 8°, ведущий на Одесский рейд, на мостик поднялся капитан. Вскоре видимость начала быстро ухудшаться, и в 05 ч 47 мин машина была переведена в маневренный режим, при котором скорость была примерно 13 узлов. На бак направили боцмана, который после подготовки якорей к отдаче должен был вести зрительное и слуховое наблюдение. Радиолокационное наблюдение вел капитан, а старший помощник выполнял обсервации, вел счисление, делал записи, осуществлял переговоры по радиотелефону, словом, выполнял все обязанности вахтенного помощника. Подавались туманные сигналы для судна на ходу. В 05 ч 55 мин турбоход лег на рекомендованный курс 8°, ведущий к входу в порт. Видимость к этому моменту еще больше ухудшилась и не превышала 1 мили. Судно продолжало следовать полным маневренным ходом. Около 06 часов капитан и старший помощник услышали оповещение по радиотелефону о том, что танкер «Тбилиси» снялся с якоря на рейде и следует курсом 161°. В 06 ч 04 мин в связи с ухудшением видимости до 1-2 кабельтов дали средний ход (12,5 уз). В период с 06 ч 04 мин до 06 ч 09 мин никаких движущихся целей на экране РЛС не было обнаружено. В 06 ч 09 мин примерно на траверзе мыса Ланжеронский определили место судна по пеленгу и расстоянию до него. В 06 ч 10 мин на мостике услышали туманный сигнал справа по носу. Немедленно была дана команда «Полный назад!». Через минуту на. курсовом угле примерно 70° правого борта в дистанции около 1 кабельтов визуально обнаружили судно, идущее на пересечение курса. Суда продолжали быстро сближаться и менее чем через минуту столкнулись носовыми частями под тупым углом.
Рис. 41. Схема столкновения паротурбохода «Фредерих Жолио Кюри» и танкера «Тбилиси».
Танкер «Тбилиси» Грузинского пароходства валовой вместимостью 7653 регистровых тонн 13 мая, приняв в Одессе груз нефтепродуктов, после полуночи вышел из порта и стал на якорь на рейде для приемки масла. В 05 ч 35 мин, закончив эту операцию и получив разрешение на выход, начали выбирать якорь. В 05 ч 51 мин, когда в воде оставалось менее смычки цепи, судно находилось примерно на курсе норд-ост. Дали малый ход и положили руль право на борт, чтобы лечь на курс, ведущий в море. Было слабоветрие, видимость - около полумили. На мостике находились капитан, вахтенный помощник, рулевой, а также четвертый помощник, только что назначенный на судно. Ему никакие штурманские обязанности не поручались, он был впередсмотрящим. На баке находился боцман, которому также было поручено вести зрительное и слуховое наблюдение. Радиолокационное наблюдение на шкалах 5 и 2,5 мили и управление судном осуществлял капитан. Старший помощник определялся с помощью РЛС, вел счисление, записи в черновом журнале, поддерживал радиотелефонную связь с берегом. С началом движения по радиотелефону дали оповещение о следовании в море. Около 6 часов из радиотелефонного разговора турбохода «Фредерик Жолио Кюри» с другими абонентами узнали о его подходе на рейд с моря. Почти сразу вслед за этим, в 06 ч 00 мин слева по носу в дистанции 2,5 мили был обнаружен эхо-сигнал. Капитан принял решение продолжать циркуляцию. Скорость судна на циркуляции составляла около 4 узлов. К 06 ч 05 мин видимость сократилась до 1 кабельтова. В 06 ч 10 мин слева на траверзе обнаружили судно, идущее на пересечку курса. В этот же момент машину застопорили, руль оставили в положении право на борту. В 06 ч 11 мин дан самый полный ход назад. Через полминуты суда столкнулись.
Причины аварии:
Организация вахты на турбоходе не соответствовала условиям плавания. На подходе к Одессе, когда, помимо определений, ведения прокладки, счисления и других обычных обязанностей вахтенного помощника, нужно обеспечивать радиотелефонную связь с берегом, контролировать действия рулевого, быть у телеграфа и, возможно, определять на маневренном планшете элементы движения некоторых судов, необходимо было усилить вахту. Причем в условиях ограниченной видимости, точнее густого тумана, в которых проходила заключительная часть плавания турбохода, на мостик следовало вызвать в дополнение к вахтенному еще двух помощников. Один из них занимался бы исключительно определением элементов движения целей по данным, сообщаемым капитаном, решением задач на расхождение с ними, другой помощник исполнял бы обычные функции вахтенного, нанося точки по данным капитана или получив их в зависимости от конкретных обстоятельств - самостоятельно, ведя счисление и прокладку, записи в черновой журнал и др. Старший помощник вел бы переговоры по радиотелефону, контролировал работу помощника на маневренном планшете, выполнение команд рулевым, помогал капитану, периодически используя по возможности вторую РЛС. В зависимости от изменения обстановки приведенная схема могла, конечно, видоизменяться. Совершенно очевидно другое: вахту следовало усилить, четко распределив обязанности между помощниками. Причем все это следовало сделать даже в том случае, если бы судно шло, к примеру, 6-7-узловой скоростью. Следование же по рейду с той высокой - опасной скоростью, которая сохранялась на турбоходе почти до момента столкновения, требовало безукоризненной организации вахты и исполнения обязанностей, что, впрочем, также не гарантировало безопасности. К тому же высокая скорость движения сочеталась на турбоходе с неудовлетворительной организацией вахты и прежде всего наблюдения. Прокладка на маневренном планшете не велась, обстановка не анализировалась.
Далеко небезупречны и действия командования танкера. Как и на турбоходе, вахта здесь не была усилена. Находившийся на мостике четвертый помощник капитана выполнял функции впередсмотрящего - второго матроса на вахту не вызывали. Таким образом, организация вахты на обоих судах была практически одинаковой, - и на танкере первопричиной аварии послужили недостатки организации радиолокационного наблюдения.
Заложен:
13.05.1977
Спущен на воду:
20.04.1978
Краткая история:
Базовый тральщик "Оренбургский комсомолец" был заложен 13.05.1977 г. в Петрозаводске на судостроительном заводе "Авангард" (заводской №117), спущен на воду 20.04.1978 г., вступил в состав флота 29.12.1978 г..
Входил в состав 31-го дивизиона тральщиков. 15.02.1992 г. тральщик получил новое название - "БТ-126".
1.08.1997 г. в ходе раздела Черноморского флота корабль был передан ВМС Украины, где получил наименование "Мариуполь" (бортовой номер - U331).
Дата:
13.05.1977
Событие:
На вооружение ВМФ для гидрографических судов и катеров принят первый отечественный гидрографический эхограф бокового обзора для площадного обследования рельефа дна, поиска навигационных опасностей и затонувших объектов на глубинах до 100 м ГЭБО-100 (главный конструктор - А. И. Гончар).
Дата:
08.05.1970
Конец:
13.05.1970
Событие:
Состоялся дружественный визит отряда кораблей Балтийского флота в составе крейсера «Октябрьская революция» и большого противолодочного корабля «Образцовый» во французский порт Шербур.
Дата:
08.05.1970
Конец:
13.05.1970
Событие:
Отряд кораблей Черноморского флота в составе ракетного крейсера «Адмирал Головко», противолодочного и сторожевого кораблей и танкера пол флагом контр-адмирала В. М. Леоненкова посетил с визитом порт Алжир.
Фамилия:
Евгенов
Имя:
Николай
Отчество:
Иванович
Дата рождения:
02.08.1888
Дата смерти:
13.05.1964
Биография:
2 августа
Родился Николай Иванович Евгенов, лейтенант (1912), известный гидрограф и океанограф, исследователь Арктики, доктор географических наук (1937), профессор (1947-1951), начальник Убекосевера (1923), руководитель Морских Карских экспедиций (1926-1931). Умер в Ленинграде 13 мая 1964 г., похоронен на Серафимовском кладбище.
Фамилия:
Быков
Имя:
Константин
Отчество:
Михайлович
Дата рождения:
08.01.1886
Дата смерти:
13.05.1959
Биография:
8 (20) января
Родился Константин Михайлович Быков, генерал-лейтенант медицинской службы (1951), крупнейший советский физиолог, академик АН СССР (1946), академик Академии медицинских наук СССР (1944), заслуженный деятель науки РСФСР (1940), начальник кафедры физиологии Военно-морской медицинской академии (1940-1951). Создал и возглавил Научно-исследовательский медицинский институт ВМС (1944-1948), директор института физиологии им. Павлова АН СССР (1950-1951), лауреат Сталинской премии (1946). Умер 13 мая 1959 г. в Ленинграде, похоронен на Литераторских мостках Волковского кладбища.
Дата:
13.05.1953
Событие:
После незаслуженного понижения в должности и разжалования до контр-адмирала в 1948 г. Н.Г.Кузнецов восстановлен в звании адмирала флота.
Дата:
13.05.1946
Событие:
Совет министров СССР принял постановление по организационным проблемам ракетно-космической отрасли. Определены головные и смежные министерства по разработке и производству ракетного вооружения, конструкторские и производственные организации и генеральный заказчик работ (Главное артиллерийское управление); создан специальный комитет при Совете министров СССР, который в 1957 г. был преобразован в Комиссию Совета министров СССР по военно-промышленным вопросам; образован 4-й Центральный научно-исследовательский реактивный институт Главного артиллерийского управления Вооруженных сил.
Дата:
13.05.1946
Событие:
Постановлением ЦК ВКП(б) и Совета министров СССР создан НИИ пороховых реактивных снарядов (ныне — Московский институт теплотехники). Институтом разработан ряд реактивных систем и ракетных комплексов.
Дата:
13.05.1944
Конец:
14.05.1944
Событие:
Авиацией Северного флота нанесен ряд ударов по конвою противника в районе Киркенеса.
Дата:
13.05.1943
Событие:
Подводная лодка Северного флота С-51 (командир — капитан 3 ранга И. Ф. Кучеренко) у мыса Слетнес потопила транспорт противника водоизмещением около 10 тыс. т.
Дата:
13.05.1908
Событие:
Приказом по Морскому ведомству №133 Черноморский флот переименован в МСЧМ (Морские Силы Черного Моря)
Дата:
13.05.1904
Событие:
Впервые при обороне Порт-Артура в боях по защите Цзаньчжоуских позиций приняли участие пулеметные батареи, сформированные 3 мая. Одной батареей командовал мичман В. А. Свиньин, другой — мичман П. М. Шимановский.
Дата:
13.05.1904
Событие:
13 (26) мая
Японское командование объявило о начале блокады Гуаньдунского (Квантунского) полуострова и всех его портов. В этот же день 2-я японская армия под командованием генерала Я.Оку (около 35 тыс. человек, 216 орудий), высадившаяся в районе Бицзыво, атаковала позиции российских войск на Цзаньчжоуском перешейке, которые прикрывали дальние подступы к крепости Порт-Артур. Российские войска (3800 человек, 65 орудий, 10 пулеметов) не смогли сдержать противника и отступили на новые позиции.
Фамилия:
Солодунов
Имя:
Александр
Отчество:
Викторович
Дата рождения:
13.05.1902
Дата смерти:
25.10.1956
Биография:
13 (26) мая
Родился Александр Викторович Солодунов, контр-адмирал (1949), известный гидрограф, начальник Гидрографического отдела Черноморского флота (1940-1952); в 1952-1954 гг. организовал и возглавлял Высшее военно-морское гидрографическое училище (ВВМГУ). Умер 25 октября 1956 г. в Ленинграде. Похоронен на Большеохтинском кладбище.
Фамилия:
Колонг (де Колонг)
Имя:
Иван
Отчество:
Петрович
Дата рождения:
22.02.1839
Дата смерти:
13.05.1901
Биография:
22 февраля (6 марта)
Родился Иван Петрович Колонг (де Колонг), генерал-майор (1893), известный ученый в области морской навигации и магнитно-компасного дела, член-корреспондент Петербургской АН (1896). Умер 13 мая 1901 г. в Санкт-Петербурге, похоронен на Смоленском евангелическом кладбище.
Иван Петрович де-Колонг (Жан-Александр-Генрих Клапье де-Колонг) (22 февраля [2 марта] 1839, Динабург Динабургского уезда Витебской губернииРоссийская империя (ныне Даугавпилс, Латвия) — 13 [26] мая 1901, Санкт-Петербург) — создатель теории о девиации компаса[1], специалист по морской навигации, член-корреспондент Петербургской АН (1896), генерал-майор (1893).
Дата:
13.05.1894
Событие:
13 (25) мая
Учреждена Гидрографическая экспедиция для изучения устьев рек Обь, Енисей и части Карского моря (начальник — подполковник А. И. Виль-кицкий). В 1894-1898 гг. была выполнена первая отечественная систематическая рекогносцировочная морская опись указанного района, по результатам которой были составлены и изданы морские навигационные карты. В 1898 г. переименована в Экспедицию Северного Ледовитого океана.
Дата:
13.05.1893
Событие:
13 (25) мая
Утвержден проект гидрографического изучения побережья Сибири, прилегающего к устьям Енисея и Оби, а также части Карского моря.
Фамилия:
Горденев (Гюбнер)
Имя:
Милий
Отчество:
Юльевич
Дата рождения:
13.05.1884
Дата смерти:
25.06.1955
Биография:
13 (25) мая
Родился Милий Юльевич Горденев (Гюбнер), старший лейтенант, эмигрант, журналист и издатель, морской писатель, редактор-издатель «Вахтенного журнала» (основан в 1934 г., выпущено 22 номера). В 1937 г. основал Морское кооперативное издательство в Сан-Франциско. Автор книги«Морские обычаи, традиции и торжественные церемонии Русского императорского флота» (1937). Умер 25 июня 1955 г.
Фамилия:
Панфилов
Имя:
Александр
Отчество:
Иванович
Дата смерти:
13.05.1874
Дата:
13.05.1848
Событие:
13 (25) мая
В связи с нападением Пруссии на союзную России Данию из Кронштадта к датским берегам вышла дивизия (шесть линкоров, фрегат, пароход и бриг) под командованием контр-адмирала И. П. Епанчина. В задачу дивизии входило наблюдение за действиями противника и недопущение усиления в этом районе Пруссии. В июле к этому флоту присоединилась дивизия кораблей под командованием вице-адмирала А. П. Лазарева (девять линейных кораблей, два фрегата и бриг). В сентябре после заключения перемирия между Данией и Пруссией флот вернулся в Кронштадт.
Фамилия:
Петров
Имя:
Николай
Отчество:
Павлович
Дата рождения:
13.05.1836
Дата смерти:
15.01.1920
Биография:
Никола́й Па́влович Петро́в (13 [25] мая 1836, Трубчевск, Орловская губерния — 15 января 1920, Туапсе) — русский учёный-механик и инженер, инженер-генерал, профессор, основоположник гидродинамической теории смазки.
Биография
Н. П. Петров по происхождению — из дворян Новгородской губернии, родился в семье военного.
Окончил Константиновский кадетский корпус (1855) и офицерские классы Николаевского инженерного училища(1858). Затем служил в училище на кафедре математики под руководством известного ученого М. В. Остроградского. Будучи вольнослушателем Технологического института, принимал участие в проектировании машин на Охтенском заводе в коллективе талантливого конструктора профессора И. А. Вышнеградского.
В 1865 году был направлен за границу для изучения прикладной механики. По возвращении читал лекции в Петербургском технологическом институте и Инженерной академии. После присвоения в 1867 году звания адъюнкт-профессора практической механики Инженерной академии выполнял крупные научно-исследовательские работы по созданию оборудования военных заводов. Возглавлял кафедру паровой механики в Петербургском технологическом институте, а в 1871 году — кафедру железнодорожного дела. В это время начинается научная деятельность Н. П. Петрова в области трения, износа и смазки. В 1873 году он стал членом Инженерного совета Общества российских железных дорог, принимал участие в строительстве Транссибирской железной дороги.
В 1883 году в «Инженерном журнале» издается первая работа Н. П. Петрова по гидродинамической теории смазки «Трение в машинах и влияние на него смазывающих масел». За её создание, в 1884 году он стал лауреатом Ломоносовской премии. В 1886 году была опубликована вторая работа «Описание и результаты опытов над трением жидкостей и машин»; а в 1887 — третья книга — «Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости. Практические результаты опытов». В 1900 году в «Записках» Академии наук вышло в свет четвёртое крупное сочинение Н. П. Петрова «Трение в машинах», в котором изложена теория смазки с учетом эксцентрического положения шипа в подшипнике.
В 1892 году Н. П. Петров был назначен председателем Инженерного совета Министерства путей сообщения, а в 1893 — товарищем министра путей сообщения. В 1894 году избирается почётным членом Петербургской академии наук. С 1896 по 1905 годы был председателем Русского технического общества.
С 1900 года — член Государственного Совета. В реформированном Госсовете после 1906 года — присутствующий член, с 1907 по 1916 годы — председатель 2-го департамента.
В июле 1915 года назначен председателем «Верховной комиссии для всестороннего расследования обстоятельств, послуживших причиной несвоевременного и недостаточного пополнения запасов военного снаряжения». Постановлением этой комиссии в 1916 году было возбуждено уголовное преследование против В. А. Сухомлинова.
За свою жизнь опубликовал более 80 научных работ и был удостоен многих премий. Ему была присуждена золотая медаль Русского технического общества, и он был избран почётным членом Московского политехнического общества.
Семья
Отец хирурга Н. Н. Петрова, дед искусствоведа В. Н. Петрова.
Память
• В здании железнодорожного вокзала Туапсе Н. П. Петрову установлен бюст.
•
Бюст в Туапсе
•
Мемориальная доска
На территории пансионата «Шепси» сохранилось кирпичное здание его дачи с установленной мемориальной табличкой.
Примечания
1. ↑ Перейти к:1 2 3 Петров Николай Павлович // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / под ред. А. М. Прохоров — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969.
Ссылки
• Профиль Николая Павловича Петрова на официальном сайте РАН
• Заслуги изобретателей, инженеров и ученых в создании вагонных конструкций и науки о вагонах
• Петров, Николай Павлович (учёный). Проект «Русская армия в Великой войне».
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2,_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9_%D0%9F%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87_(%D1%83%D1%87%D1%91%D0%BD%D1%8B%D0%B9)
Дата:
13.05.1783
Событие:
13 (24) мая
В здании Главного адмиралтейства произошел сильный пожар, зданию нанесен значительный ущерб.
Дата:
13.05.1770
Событие:
Чернышев А.А. «Погибшие без боя»:
25-баночная галера «Надежда» БФ. В мае 1770 г. буксировала из С.-Петербурга в Кронштадт корабль «Победа». 13 мая галера стала на якорь. Ночью сильным ветром ее сорвало с якоря и выбросило на отмель. Снять с мели галеру не удалось, и впоследствии она была разобрана.
С.11
Дата:
13.05.1734
Событие:
13 (24) мая
Обь-Енисейский отряд Второй Камчатской экспедиции под командованием Д. Л. Овцына вышел на дубель-шлюпке «Тобол» из Тобольска для обследования Обской губы.
Имя:
Александр
Отчество:
Ярославич
Дата рождения:
13.05.1220
Дата смерти:
14.11.1263
Биография:
1220, 13 (20) мая
Родился Александр Невский, князь новгородский (1236-1251), великий князь владимирский (с 1252 г.). Победами над шведами (Невская битва, 1240) и немецкими рыцарями (Ледовое побоище, 1242) обезопасил западные границы Руси. Ослабил тяготы монголо-татарского ига. Умер 14 ноября 1263 г. в Городце (Нижегородская область), возвращаясь из Золотой Орды. Похоронен во Владимиро-Рождественском монастыре в г. Владимир. В 1724 г. по указанию Петра 1 останки князя были перевезены в Санкт-Петербург и торжественно захоронены в Александро-Нсвской лавре.
/Летопись Российского флота. От зарождения мореходства в древнерусском государстве до начала XXI века. В 3-х т. Т.1. 860-1900 гг. – Санкт-Петербург: Наука, 2012, с.24/