Дата:
04.05.2023
Конец:
05.05.2023
Событие:
Лоцманы «Росморпорта» провели плавучую буровую установку в Кольском заливе
Лоцманская служба Мурманского филиала в ночь с 4 на 5 мая осуществила операцию, связанную со снятием с 4-х якорей и буксировкой на выход из залива полупогружной плавучей буровой установки «Северное Сияние».
Было задействовано два портовых буксира и два морских буксира-якорезаводчика, что потребовало от лоцманов высокого профессионализма в части управления таким количеством судов одновременно.
Далее буксирный ордер отправился в район буровых работ в Баренцевом море.
Подробности читайте на сайте http://morvesti.ru/news/1679/102564/
Дата:
04.05.1994
Конец:
12.06.1994
Событие:
Дизельная подводная лодка Северного флота Б-459 проекта 877 (командир — капитан 1 ранга В.С.Ящук, старший на борту — контр-адмирал Г. А. Титаренко) осуществила деловой заход в Портсмут (Великобритания).
Дата:
04.05.1992
Конец:
15.05.1992
Событие:
Делегация Главного управления навигации и океанографии МО во главе с вице-адмиралом Ю. И. Жегловым приняла участие в 14-й Международной гидрографической конференции в Монако, посвященной изучению, картографированию Мирового океана и взаимодействию гидрографических служб разных стран в области навигации, гидрографии и картографии.
Дата:
04.05.1982
Событие:
По данным Интернета - 4 мая
6 мая 1982 г. во Владивостоке в бухте Золотой Рог у причала №42 опрокинулся и лег на грунт плавзавод «Александр Обухов»1, стоящий на двух якорях и девяти швартовых. На корабле неограниченного района плавания погибли у берега десять моряков. Редкая но своей сути катастрофа [42] в порту вызвала разные кривотолки: говорили, в частности, о диверсии и сотнях жертв. Судно быстро подняли (потеряв при этом двух водолазов), списали и продали Японии на «гвозди»...
«Александр Обухов» - крупный перерабатывающий завод был построен в 1962 г в Ленинграде. После возвращения с очередного рейса судно было разгружено и поставлено на межпоходовый ремонт. Завершая ремонтные работы ускоренными темпами, судно готовилось к бункеровке, проверяющие все же, обратили внимание на неспособность разгруженного судна держаться на ровном киле и посоветовали ликвидировать креп балластировкой...
Механик Верещагин заявил, что при крене более 3° на любой борт судно заваливается. Впору было вспомнить: последние расчеты остойчивости (величины поперечной метацентрической высоты проведены 6 дней назад; котлы уже сожгли 120 т мазута, а
___
1- Водоизмещение 15 300 т, длина 162 м, ширина 20 м, высота борга 12,5 м.
с.275
утром из донных танков подняли наверх еще 210 т. Но фактическое состояние судна не встревожило его командование.
В 20.00 штурман потребовал держать три градуса крена по левому борту - так ремонтникам удобнее заканчивать чистку донных танков пресной воды. К этому времени предельно облегченное судно уже обрело отрицательную начальную остойчивость и склонность к опрокидыванию.
В 22.15 плавзавод перевалился на 6° правого борта. Вахтенный механик В. Калинин доложил вахтенному помощнику капитана В Поповнину: перекачек не производили и заваливание - самопроизвольное. Капитан-директор плавзавода А. Турушев вызвал помощника и грубо отчитал его за неумение нести вахту и держать корабль. Объяснения молодого специалиста, что не знает причины крена, капитан не принял, высмеял его сообщение о том, что по трубопроводам побежали крысы, и люди начали сходить на берег Он жестко потребовал выяснить причину завала и стоять на левом борту до полного окончания работ.
В 22.40 при подравнивании судно упало на 10° левого борт, при очередной попытке перекачки - повалилось на правый 6opi на 13°.
В 23.00 вахтенный механик сообщил: судно раскачивается с увеличивающейся амплитудой. В. Поповнин разбудил капитана, доложил, что не может понять, что происходит с судном. Капитан по-прежнему считая опасения напрасными, распорядился прекратить перекачки, оставить до утра крен 6° правого борта и снова уснул... К 01.30 ночи крен довели до 8° правого борта и Поповнин с Каляниным пошли спать.
В 02.20 судно самопроизвольно завалилось на 11°. Чувствуя беду, моряки плавзавода начали сходить на берег, откуда безучастно (!?) наблюдали за мучениями своего судна: надстройки скрипели, по верхней палубе катало бочки с горючим. Но даже в это время никаких команд и сигналов общесудовой тревоги не раздавалось хотя от последнего крена по судну пробежала дрожь.
Вахтенный механик В. Калянин, без разрешения капитана или главного механика (был на берегу), сам решил запрессовать дополнительный танк. Эта перекачка и стала для судна роковой гирей... Оно начало было выравниваться, дошло до нулевого крена, а чсрез 10 минут упало на 20° левого борта. Вот тут по трансляции и прозвучала запоздалая команда капитана. Выброшенный из кровати
с.276
он потребовал задраить иллюминаторы нижней палубы и всем эвакуироваться на берег по правому борту.
Но два десятка открытых иллюминаторов уже вошли в воду, и та хлынула внутрь. В 02.55 судно накренилось на 35°, через несколько минут «Обухов» лег левым бортом на грунт. Мелководье спасло жизнь сотне людей. Под водой осталось десять человек, как выяснилось все они были в состоянии опьянения.
При расследовании катастрофы было установлено, что перед опрокидыванием в трюмах судна находилось 140 т воды, попавшей через прогнившую заглушку пожарной магистрали. В этих условиях, при отрицательной начальной остойчивости, балластировку судна было производить нельзя. «Трагедия произошла из-за самоуверенности капитана, - заявил судостроитель, лауреат Государственной премии СССР Селезнев - нарушение остойчивости в порту у причала - редкое ЧП, и оно всегда особо проявляет способности капитана к борьбе за живучесть. Встречи с А. Турушевым н его помощниками убедили меня: они не знали элементарных основ остойчивости и не могли гарантировать сохранность суд-па. В данной ситуации важно было увеличить остойчивость, а не загружать верхнюю палубу бочками с мазутом при непонятном затоплении трюмов».
Пытаясь осознать бездействие на вахте выпускника Дальрыбвтуза Поповнина, выявилось, что каждый третий из выпускников не умеет составлять расчет остойчивости, обладают поверхностной, на уровне начинающего матроса, подготовкой по БЗЖ судна. Вот и получилось: бывший боцман боевого корабля Поповнин по диплому мог нести вахту, а на деле не знал даже угла крена судна, при котором входят в воду иллюминаторы нижней палубы (20°) и не сообразил объявить общесудовую тревогу.
На суде также выявилось, что опрокидыванию «Обухова» сопутствовало и то, что ему, разгруженному, не позволили закачать балласт в ожидании загрузки топливом: управлению «Дальрыба» было жалко денег за неизбежную оплату слива водяного балласта на экологическую очистку. Нам, как военным морякам, также известны многочисленные примеры нарушения требований руководящих документов со стороны командования мотивированные «высшей заботой об экономии государственных средств».
Кстати, руководством «Дальрыба» это ЧП всячески замалчивалось, притуплялась бдительность и профессионализм моряков. Не
с.277
случайно, что в подобной атмосфере произошел еще ряд катастроф и трагедий. В одном случае спьяну посадили плавзавод на камни, погубив 22 человека. В другом - пили спирт, пролили его и решили выжечь. С момента возгорания до объявления тревоги прошло 20 минут, и за это время погибли 11 человек...
Погибли суда «Косарев», «Советская Камчатка».
с.278
/Высоцкий А.В. и др. Борьба за живучесть кораблей и судов (поучительный опыт действий экипажей при аварийных происшествиях). - Санкт-Петербург: 2007, с.275-278/.
Дата:
04.05.1976
Событие:
Советом министров СССР принято постановление № 302-116 о развитии работ по созданию подводного оружия, предусматривающее разработку ряда принципиально новых комплексов противолодочного оружия и расширение фронта исследовательских работ.
Дата:
04.05.1957
Событие:
В Севастопольской бухте поднят затонувший в результате взрыва 29 октября 1955 г. линкор «Новороссийск».
Дата:
04.05.1946
Событие:
В связи с образованием Министерства государственной безопасности СССР ликвидированы органы военной контрразведки «Смерш». На их базе создано 3-е Главное управление МГБ, которому поручалось вести контрразведывательную работу в армии и на флоте. Отделы контрразведки «Смерш» на флоте переименованы в отделы контрразведки МГБ флотов и флотилий.
Дата:
04.05.1945
Событие:
Авиация Балтийского флота потопила на рейде Свииемюнде немецкий линейный корабль «Шлезиен», вспомогательный крейсер «Орион», миноносец Т-155, 2 тральщика, сторожевой корабль, 6 транспортов.
Дата:
04.05.1944
Событие:
Подводная лодка Черноморского флота М-111 (командир — капитан-лейтенант М.И.Хомяков) одним торпедным залпом уничтожила противолодочные корабли противника UJ-2313 и UJ-2314. Это была первая на Черноморском флоте успешная торпедная атака по двум целям одновременно.
Фамилия:
Васильев
Имя:
Михаил
Отчество:
Яковлевич
Дата смерти:
04.05.1943
Биография:
Герой Советского Союза
Дата:
04.05.1942
Событие:
Дата и место гибели — 04.05.42, порт Камыш-Бурун, 45°16/3 с. ш., 36°25,'5 в. д.
При приеме раненых подвергся атаке самолетов, от попаданий фугасных и зажигательных бомб получил повреждения и загорелся. Погибло 30 чел., 25 чел. ранено. Капитан Морозов Т.М.
Дата:
04.05.1921
Событие:
Приказом командующего всеми Морскими силами Республики № 184 начальником Морских сил Балтийского моря назначен военмор бывший лейтенант царского флота М. В. Викторов. К исполнению обязанностей приступил 6 мая. Командовал флотом до 6 мая 1924 г.
Дата:
04.05.1917
Событие:
В проливе Босфор началась постановка минных заграждений с использованием четырех моторных баркасов, доставленных к проливу крейсером «Память Меркурия» под охраной эсминцев «Гневный» и «Пронзительный» и под прикрытием линкора «Свободная Россия» (бывший «Императрица Екатерина II»). Перед входом в пролив баркасы спускались на воду и дальше шли к месту постановки своим ходом. Постановка осуществлялась скрытно от противника и продолжилась 12 и 13 мая.
Дата:
04.05.1917
Событие:
4 (17) мая
В составе сформированного коалиционного Временного правительства пост военного и морского министра занял эсер А. Ф. Керенский (1881-1970). Занимал пост по 30 августа 1917 г.
Фамилия:
Голицын
Имя:
Борис
Отчество:
Борисович
Дата рождения:
18.02.1862
Дата смерти:
04.05.1916
Биография:
18 февраля (2 марта)
Родился Борис Борисович Голицын, видный русский геофизик, метеоролог, один из основоположников сейсмологии, академик Петербургской АН (1908), участник экспедиции на Новую Землю (1896), с 1913 г. — директор Главной физической обсерватории, президент Международной сейсмической ассоциации. В 1894-1914 гг. преподавал в Николаевской морской академии. Умер 4 мая 1916 г. Похоронен в Санкт-Петербурге на Никольском кладбище Александро-Невской лавры.
Дата:
04.05.1916
Событие:
4 (17) мая
Подводная лодка Балтийского флота «Волк» у берегов Швеции торпедировала и потопила три германских транспорта общим водоизмещение 8600 т. Это был самый результативный поход российской подводной лодки в Первой мировой войне.
Дата:
04.05.1912
Событие:
4(17) мая
Начальник Морского генерального штаба вице-адмирал А. А. Ливен направил морскому министру доклад, в котором содержались предложения о создании морской авиации.
Фамилия:
Остряков
Имя:
Николай
Отчество:
Алексеевич
Дата рождения:
04.05.1911
Дата смерти:
24.04.1942
Биография:
4 (17) мая 1911
Родился Николай Алексеевич Остряков, генерал-майор авиации (1942), прославленный морской летчик, Герой Советского Союза (1942, посмертно), участник Гражданской войны в Испании (1936-1939), командующий авиацией Черноморского флота (1941-1942). Погиб 24 апреля 1942 г. при выполнении боевого задания. Похоронен в Севастополе.
Дата:
04.05.1904
Событие:
4 (17) мая
На русском минном заграждении у Ляотешаня погиб японский миноносец «Акацуки».
Дата:
03.05.1877
Конец:
04.05.1877
Событие:
3 (15)-4 (16) мая
Минные катера «Ксения», «Джигит», «Царевна» и 5 шлюпок под огнем противника выставили в Мачинском рукаве Дуная две линии мин.
Дата:
04.05.1829
Событие:
4 (16) мая
20-пушечный бриг «Орфей» под командой капитан-лейтенанта Е. И. Кол-товского у местечка Кирпени (болгарское побережье Черного моря), спустив гребные суда, взял на абордаж 3 вооруженных турецких судна и в качестве трофеев привел их в Сизополь (Созопол).
Фамилия:
Баженов
Имя:
Роман
Отчество:
Иванович
Дата рождения:
04.05.1823
Дата смерти:
01.09.1904
Биография:
4 (16) мая
Роман Иванович Баженов, вице-адмирал (1885), начальник Главного гидрографического управления (1886-1888), председатель Морского ученого комитета. Умер 1 сентября 1904 г.
Заложен:
04.05.1820
Краткая история:
4 (16) мая
На верфи в Николаеве заложен первый на Черном море пароходный бот, впоследствии получивший название «Везувий». 25 сентября он вышел в первое плавание в Херсон, открыв новую страницу в истории мореплавания на Черном море.
Дата:
04.05.1806
Событие:
1806, 4 (16) мая – Сел на мель транспорт «Минерва».
Чернышев А.А. «Погибшие без боя»:
Транспорт «Минерва» БФ (лейтенант А.А. Клавер). Летом 1805 г. перешел из Кронштадта в Любек, а затем в Копенгаген, где остался на зиму. В начале мая 1806 г. с двумя кораблями вышел из Копенгагена в Кронштадт. 4 мая разлучился с ними, сел на мель и не смог самостоятельно с нее сняться. Экипаж и груз были спасены, а корпус судна впоследствии продан.
С.18
Дата:
04.05.1804
Событие:
4(16) мая
Императорским указом при Морском ведомстве учреждена музыкальная школа. Одновременно принято решение о создании духовых оркестров в морских частях и учреждениях.
Дата:
04.05.1790
Событие:
4(15) мая.
Состоялось Фридрихсгамское сражение. Шведская гребная флотилия (154 судна) в районе Фридрихсгамского рейда (г. Хамина, Финляндия) атаковала русскую гребную флотилию (63 судна) под командованием капитана 1 ранга П. Б. Слизова. В результате 4-часового сражения с вчетверо превосходящими силами противника русская флотилия, израсходовав боезапас, начала отход. Шведы потеряли одно судно и 60 человек убитыми. Русские потеряли около 20 судов и 65 человек.
Дата:
18.04.1779
Конец:
04.05.1779
Событие:
18 (29) апреля — 4 (15) мая
Состоялся визит отряда английских кораблей в составе шлюпов «Резольюшен» и «Дискавери» под флагом капитана Ч.Кларка в Петропавловскую гавань. Цель визита - ремонт парусов, переоснащение такелажа, закупка скота и провианта. Командир Камчатки премьер-майор М. К. Бем передал Кларку копии более точных, чем английские, русских карт на восточное побережье Камчатки и Чукотки.
Дата:
04.05.1764
Событие:
4 (15) мая
Вышел указ императрицы Екатерины II Адмиралтейств-коллегии об организации экспедиции для описания и освоения открытых промышленниками на Дальнем Востоке Алеутских островов. Начальником экспедиции назначен капитан-лейтенант П. К. Креницын.