Дата:
10.09.2002
Событие:
10.09.02 г. НС "Смольный" при погрузке нефтепродуктов на причале № 7 КЦТЛ, совершил разлив нефтепродуктов на акваторию из-за повреждения грузового шланга. Выставлена претензия на возмещение вреда причиненного в результате загрязнения. Выдано Обязательное предписание о запрещении перевалки нефтепродуктов на причале г 7 КЦТЛ (Северная верфь)
Дата:
10.09.1993
Событие:
В связи с распадом СССР директивой ГШ ВМФ расформировано Каспийское высшее военно-морское краснознаменное училище им. С.М.Кирова. Личный состав распределен в другие военно-морские училища страны.
Дата:
10.09.1991
Событие:
В России организовано Движение поддержки флота
В «Летописи» т.3 дата – 10 декабря
Дата:
10.09.1981
Событие:
1981 г., 10 сентября. В Тихом океане после столкновения с траулером погибла подводная лодка К-45 /Бурыкин А.А. Хроника морских катастроф и аварий на Северном морском пути в ХХ веке. – Новый часовой. Русский военно-исторический журнал. №11-12. – Санкт-Петербург, 2001, с.396-402./
10 сентября 1981 года подводная лодка «К-45» вышла в море (командир – капитан 2 ранга Конев А.В., старший на борту – командир дивизии капитан 1 ранга Самойлов Ю.М.) для проведения глубоководного погружения в районе бухты Кит. Атомоход совершал переход в район боевой подготовки, на мостике находился командир корабля.
По приказу оперативного дежурного Тихоокеанского флота подводная лодка легла на курс 0° и следовала со скоростью 12,5 узлов. Радиометрист доложил о трех скоплениях рыболовных судов и командир лодки принял решение перейти на движение под электродвигателями для облегчения маневрирования. Комдив соединения проигнорировал это решение командира и приказал оставить прежний режим движения. Сближаясь с группами надводных целей, подводная лодка совершила несколько изменений курса в течение 5-6 минут (к 5 часам 39 мин.) На лодке не были предприняты меры безопасности, соответствующие обстановке подхода к району, стесненному в навигационном отношении. Не была повышена боевая готовность, не функционировал боевой информационный пост, а вахтенный офицер отправлен командиром в радиорубку для очередного сеанса радиосвязи. Командир атомохода считал, что все обнаруженные цели лежат в дрейфе и не предпринял никаких действий даже после доклада радиометриста о неизменности пеленга и сокращении дистанции.
Между тем, судно, это был РТМС «Новокачалинск», быстро сближалось с подводной лодкой. В 6 часов 03 минуты дистанция составляла уже менее 5 кабельтовых и траулер внезапно резко повернул влево. Командир атомохода внезапно обнаружил красный бортовая огонь неизвестного судна и приказал сигнальщику выстрелить красную ракету и дать серию проблесков прожектором в сторону приближающегося судна. Команда «Лево на борт!» и «Реверс!» запоздали и в 6 часов 05 минут подводная лодка «К-45» столкнулась с траулером, нанеся ему таранный удар форштевнем.
В борту траулера образовалась пробоина размером 3,5 м г 6,0 м, а у атомохода отмечено сильное повреждение носовой части легкого корпуса и гидроакустических станций. В борту траулера образовалась пробоина размером 3,5 м х 6,0 м, а у подводной лодки отмечено сильное повреждение носовой части легкого корпуса и ГАС. Никто из экипажей на подводной лодки и траулера не пострадал. Самойлова Ю.М. сняли с должности и уволили в запас.
В истории можно было бы поставить точку. Однако…
Меньше вреда, когда о том или ином факте вообще не говорят. По сравнению с тем, когда этот факт преподносится в искаженном виде.
Так и в данном случае.
Зачем автору статьи «Хроника морских катастроф и аварий на Северном морском пути в ХХ веке» А.А. Бурыкину в издании «Новый часовой» («Русский военно-исторический журнал», №11-12, 2001) потребовалось сделать безапелляционную запись:
«1981 г., 10 сентября. В Тихом океане после столкновения с траулером погибла подводная лодка К-45».
При этом сделать ложную ссылку на авторитетный источник: книгу контр-адмирала Н.Г. Мормуля «Катастрофы под водой».
На самом деле, подводная лодка «К-45» с 15 октября 1981 по 20 февраля 1982 г. прошла аварийный ремонт. И до 1989 года «тянула» свою нелегкую лямку.
А с траулером «Новокачалинск» произошла более грустная история. Для устранения полученных повреждений его поставили в док во Владивостоке. Во время нахождения в доке на судне произошел пожар, были погибшие. После пожара траулер в строй не вернулся.
Дата:
10.09.1975
Событие:
Правительством СССР принято постановление о создании подводной лодки с повышенной гидроакустической скрытностью и ракетным комплексом Д-9РМ с 16 межконтинентальными баллистическими ракетами Р-29РМ (проект 667БДРМ)'.
Спущен на воду:
10.09.1968
Краткая история:
1968, 10 сентября - спущен на воду РПК СН проекта 667А «К-408». В состав Северного флота вошел 25 декабря 1969 г. В январе 1971 г. «К-408» (командир - капитап 1 ранга В. В. Привалов) совершил переход с Северного на Тихоокеанский флот через пролив Дрейка. В 1995 г. разобран на металл.
Дата:
10.09.1960
Событие:
Впервые в СССР произведен подводный старт баллистической ракеты. С движущейся со скоростью 3.2 узла на глубине 30 м подводной лодки Б-67 (командир — капитан 1 ранга В.К.Коробов) проекта ПВ-611 (главный конструктор — Н. Н. Исанин) запущена баллистическая ракета С4-7 (типа Р-11ФМ). Ракета пролетела 125 км.
1960, 10 сентября - с подводной лодки проекта АВ-611 «Б-67» (командир - капитан 3 ранга В. К. Коробов) произведен первый старт ракеты Р-11ФМ из подводного положения.
Дата:
10.09.1943
Событие:
Наркомом ВМФ подписан приказ о формировании на каждом из флотов домов отдыха на 50 мест.
Дата:
10.09.1943
Событие:
Не вернувшаяся из похода подводная лодка Балтийского флота С-12 (командир — капитан 3 ранга А. А. Бащенко) объявлена погибшей.
Дата:
10.09.1943
Событие:
От немецко-фашистских захватчиков освобождены город и порт Мариуполь на Азовском море.
Дата:
09.08.1942
Конец:
10.09.1942
Событие:
Боевой поход подводной лодки "Л-3" КБФ.
Потопила торпедами эсминец и четыре транспорта, на выставленных ею минах подорвались еще два транспорта, шхуна и подводная лодка.
Дата:
10.09.1942
Событие:
Советские войска оставили город и порт Новороссийск.
В ночь на 10 сентября советскими войсками оставлен Геленджик.
Дата:
10.09.1941
Событие:
Подводная лодка К-2 (командир — капитан 3 ранга В. П. Уткин) в сложных навигационных условиях скрытно выставила четыре минные банки. Это была первая минная постановка, выполненная подводной лодкой на Северном флоте во время Великой Отечественной войны.
Дата:
10.09.1940
Событие:
Главный военный совет ВМФ заслушал доклад начальника авиации ВМФ генерал-лейтенанта авиации С. Ф. Жаворонкова «О развитии авиации Военно-морского флота». Были определены для строительства основные типы гидросамолетов на ближайшие годы: МБР-317, МДР-301, МДР-288, КОР-2 и КОР-3.
Заложен:
10.09.1936
Краткая история:
На ленинградском заводе «Судомех» (с 1996 г. — Ново-Адмиралтейский завод) заложена первая в стране полностью сварная малая подводная лодка М-87 — головная в серии XII (главный конструктор — П. И. Сердюк).
Дата:
10.09.1922
Событие:
Амурская флотилия высадила десант в Николаевске, который способствовал освобождению Нижнего Амура от интервентов и белогвардейцев.
Дата:
10.09.1857
Событие:
10 (22) сентября
В Нагасаки (Япония) с дипломатической миссией на пароходо-корвете «Америка» (командир — капитан-лейтенант Н.М.Чихачев) прибыл вице-адмирал Е. В. Путятин.
Дата:
10.09.1857
Событие:
Во время сильнейшего шторма 10.09.1857 года:
- на рейде Ревеля сорвало с якорей и выбросило на берег английский купеческий пароход "Brinsvick" и шведскую шхуну "Echo";
- у берегов Эстляндии разбились - принадлежащий баронессе Икскуль шлюп "Гофнун" с балластом; датская шхуна "Ceres", также с балластом; английский бриг "Mundt-Washington" с лесом; экипажи этих трех судов спаслись; шхуна "Nautilus" с листовым табаком, из экипажа спасся только один человек, остальные 6 утонули; английский бриг "Prince Oskar", из экипажа никто не спасся. Все пять судов погибли у залива Манвик, мызы Кейда. Английский бриг "Elfy" с каменным углем разбился у деревни Муддасте, мызы Гогенгольм на о. Даго. Шедшее из с.-Петербурга судно "Postilon" разбилось у мызы Пашлец; голландское судно "Anna Margarita Adrisne" и английский бриг "Regard" с каменным углем разбился у о. Малус, мызы Кальк. Экипажи последних трех судов спаслись;
- в Кронштадте:
1) английский бриг "Washington" с грузом сандала выброшен на мель у маяка Экгольм,
2) английский купеческий бриг "Nil" с каменным углем выброшен на мель у маяка Сескар, команда (13 чел.) на шлюпке добралась до острова,
3) английский купеческий барк "Syxe" с грузом соли выброшен на мель у острова Вергин. По объявлению шкипера крушение произошло от сильного ветра, большого дрейфа и темной, с дождем и градом, ночи. Родшерский огонь едва видели с судна, а огней Гогландских маяков вовсе не видели.
4) у деревни Сикрагген выброшено на берег судно "Marianna" с грузом овса.
Дата:
10.09.1857
Событие:
У острова Большой Тютерс в Финском заливе затонул по неизвестной причине со всем экипажем 84-пушечный корабль «Лефорт». Погибло более 700 офицеров и нижних чинов, 53 женщины и 17 детей.
Ранним утром 10 сентября 1857 года[4] «Лефорт» в составе эскадры из трех линейных следовал из Ревеля в Кронштадт на зимовку. К рассвету, около 5 часов утра, корабли находились севернее острова Большой Тютерс и шли правым галсом, имея дистанцию друг от друга 0,5 — 2 мили, причём «Лефорт» шел вторым в ордере. Около 7 часов утра корабли начали поворот фордевинд на левый галс, и в момент поворота внезапным шквалом «Лефорт» накренило на левый борт. Некоторое время он находился в положении на борту, причём его правый борт был усеян людьми, а затем примерно в 7 часов 23 минуты корабль окончательно погрузился в воду. Два остальных корабля, «Владимир» и «Императрица Мария», помочь ничем не могли, так как сами почти 53 часа пытались выстоять в шторме.
Как пишут историки, причина гибели «Лефорта» так и осталась загадкой, так как расчеты убедительно показывают, что при имевшихся на нём парусах он не мог быть опрокинут ветром, хотя первоначально эта версия входила в число трех основных. Комиссией по расследованию причин катастрофы признаны наиболее вероятными причинами аварии ослабление связей корабля, вызваные тем, что в 1856 году корабль дважды был использован в качестве транспорта для перевозки тяжелых грузов на орудийных палубах.[5] Также утверждалось, что корпус корабля не был нормально проконопачен, а груз был слишком мал и неправильно расположен.[6] Кроме того, было предположение, что орудийные порты оставили открытым, чтобы обеспечить доступ свежего воздуха для пассажиров — это, возможно, способствовало гибели корабля, так как вода могла залиться через открытые порты, когда корабль накренился.[7]
В кораблекрушении погибли все находящиеся на борту корабля 843 человека, включая 14 офицеров, 61 унтер-офицера, 683 рядовых, 66 женщин и 19 детей из их семей. До гибели 28 сентября 1994 года парома Estoniaкатастрофа линейного корабля «Лефорт» являлась крупнейшей катастрофой на Балтийском море по числу жертв в мирное время[8].
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%82_(%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C)
Дата:
10.09.1828
Событие:
10 (22) сентября
Началось кругосветное плавание из Кронштадта транспорта «Кроткий» под командованием капитан-лейтенанта Л. А. Гагемейстера. Во время плавания Гагемейстер открыл и положил на карту группу обитаемых островов, названных островами Меншикова, определил координаты островов Эш-шольца и произвел комплекс магнитных и метеорологических наблюдений. 16 сентября 1830 г. транспорт вернулся в Кронштадт.
Дата:
09.09.1826
Конец:
10.09.1826
Событие:
9 (21)—10 (22) сентября
Корабли Каспийской флотилии обстреляли в Апшеронском проливе персидские суда и заставили их прекратить действия против Баку и уйти в море.
Фамилия:
Окунев
Имя:
Михаил
Отчество:
Михайлович
Дата рождения:
10.09.1810
Дата смерти:
24.02.1873
Биография:
Óкунев Михаи́л Миха́йлович (10 сентября 1810, Санкт-Петербург — 24 февраля 1873, Санкт-Петербург) — русский кораблестроитель, один из основателей Русского Технического Общества России, учёный в области теории корабля, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров[1].
Дата:
10.09.1805
Событие:
10 (22) сентября
Эскадра в составе 5 кораблей и 32-пушечного фрегата под командованием вице-адмирала Д. Н. Сенявина вышла из Кронштадта в Средиземное море для действий против Франции. 18 (30) января 1806 г. корабли прибыли на Корфу.
Фамилия:
Лазарев
Имя:
Михаил
Отчество:
Петрович
Дата рождения:
10.09.1789
Дата смерти:
11.04.1851
Биография:
Командир корабля "Суворов" в кругосветном плавании 1813-16гг., лейтенант. / Командир шлюпа "Мирный" в кругосветном плавании 1819-21 гг., лейтенант. Открытие Антарктиды. / Командир фрегата "Крейсер" в кругосветном плавании 1822-25гг., капитан 2 ранга.
Выдающийся российский флотоводец, адмирал. По окончании Морского кадетского корпуса в 1803 г. волонтером британского флота 5 лет плавал в Атлантическом океане и у берегов Вест-Индии. После возвращения в Россию служил на Балтийском флоте. Участвовал в русско-шведской войне 1808—1809 гг. Во время Отечественной войны 1812 гг. командовал бригом «Феникс», действовавшим в районе Данцига. Первое кругосветное плавание совершил в 1813—1816 гг. на корабле «Суворов». В 1819—1821 гг., командуя шлюпом «Мирный», участвовал в ученой экспедиции вокруг света под началом Ф. Ф. Беллинсгаузена. В 1822—1825 гг., командуя фрегатом «Крейсер», совершил третье кругосветное плавание. В 1826 г. назначен начальником штаба эскадры адмирала Л. П. Гейдена. В ее составе совершил поход в Средиземное море, где 20.10.1827 г. участвовал в Наваринском сражении. Во время боя «Азов» уничтожил один линейный корабль, четыре фрегата и корвет, а Лазарев проявил блестящие боевые способности и умелое управление кораблем. За отличие произведен в контр-адмиралы, награжден тремя иностранными орденами, а «Азову», первому в русском флоте, присвоен кормовой Георгиевский флаг. Во время русско-турецкой войны 1828—1829 гг. руководил морской блокадой Дарданелл. В 1832 г. назначен начальником штаба Черноморского флота, на следующий год возглавил эскадру, совершившую поход в Босфор. В результате этой демонстрации силы между Россией и Турцией был заключен Ункяр-Искелесский договор. В 1833 г. назначен главным командиром Черноморского флота и портами Черного моря, николаевским и севастопольским военным губернатором. За время его командования морские силы на юге значительно усилились. Флот получил 16 линейных и более 150 кораблей другого ранга, в строй вошли первые пароходофрегаты и суда с металлическим корпусом. Много сделал для усовершенствования береговой инфраструктуры флота, стоял у истоков учреждения Адмиралтейства и основания Севастопольской морской библиотеки. Умер 23.04.1851 г. в Вене и по завещанию был захоронен в Севастополе, в усыпальнице-склепе Владимирского собора.
3 (14) ноября
Михаил Петрович Лазарев, адмирал (1843), выдающийся русский флотоводец и кругосветный мореплаватель, командующий Черноморским флотом (1833-1851), первооткрыватель Антарктиды, создатель Черноморской школы «морской выучки». Будучи начальником эскадры и командиром линейного корабля «Азов», участвовал в Наваринском сражении. Умер в Вене (Австрия) 11 апреля 1851 г. Прах его, привезенный в Россию, 7 мая 1851 г. был предан земле в склепе севастопольского Владимирского собора.
Дата:
10.09.1777
Событие:
10 (21) сентября
В Санкт-Петербурге произошло третье по силе за всю историю города катастрофическое наводнение. Вода поднялась до уровня 321 см над «нулем» Кронштадтского футштока. Флоту нанесен значительный ущерб. Полностью затоплены территории Главного адмиралтейства и Новой Голландии, морского полкового двора и Галерной верфи, матросские казармы в Галерном порту. Корабли и суда были разбросаны по улицам и площадям города.
Дата:
08.09.1771
Конец:
10.09.1771
Событие:
8 (19) -10 (21) сентября
Отряд в составе линейного корабля, фрегата и бомбардирского корабля с принятым на него десантом под командой контр-адмирала С. К. Грейга, прибыв в залив Контеса вблизи порта Кавалла, захватил склады с мукой и пшеницей, погрузил их на корабли, а остатки продовольствия сжег.