Во время учебных стрельб наскочил в Выборгском заливе на подводную скалу и затонул броненосец "Гангут" |
|
Дата:
12.06.1897
|
Конец:
|
|
|
|
|
Событие:
В Выборгском заливе, получив пробоину в днище, затонул броненосец «Гангут», только что принятый в боевой состав флота. Причиной гибели послужило отсутствие полной герметичности водонепроницаемых отсеков, ограниченных переборками и палубой. Экипаж был спасен.
Гибель броненосца «Гангут»
Неудовлетворительное выполнение мероприятий по поддержанию водонепроницаемости корпуса было одной из главных причин тяжелых аварий и гибели броненосца «Гангут», лайнера «Титаник», линкора «Одашиус» и авианосца «Синано».
Например, при навигационной аварии «Гангут» (1897 г.) получил пробоину только в обшивке днища, не повредив второго дни, Если бы на корабле надлежащим образом следили за водонепроницаемостью второго дна, вредные последствия аварии ограничились бы затоплением одного междудонного отсека, совершенно безопасным для броненосца. Но во втором дне, как раз в этом междудонном отсеке, была не задраена одна из горловин, и вода начала поступать в котельное отделение. Хотя «молодцы-кочегары» [53], как их назвал А. Н. Крылов, работая по пояс в воде, задраили горловину, но не смогли этого сделать плотно, и вода продолжала поступать. Дальнейшее распространение воды по кораблю, которое привело его к гибели, также в значительной мере было обусловлено неудовлетворительной водонепроницаемостью переборок и палуб.
Как указывал А. Н. Крылов, пренебрежение мерами по обеспечению водонепроницаемости корпуса на кораблях того времени было весьма распространенным явлением. На том же «Гангуте» за год до его гибели повреждение днища при посадке на камни вызвало затопление ряда отсеков, несмотря на то, что второе дно в тот раз также повреждено не было. Однако роль водонепроницаемой преграды оно сыграть не могло, так как на его горловинах вовсе не было крышек...
Множество однотипных аварий свидетельствует о совершенно недостаточном учете их опыта, а также о неправильном отношении к выполнению некоторых правил внутренней службы на корабле, которые зачастую рассматриваются как излишние и формальные, тогда как они выработаны вековой практикой и любое из них можно подтвердить примерами повреждений, а иногда и гибели кораблей, последовавшими в результате нарушения этих правил.
Высоцкий А.В. и др. Борьба за живучесть кораблей и судов (поучительный опыт действий экипажей при аварийных происшествиях). - Санкт-Петербург: 2007, с.214-215/
|
|