Пожар на большом противолодочном корабле "Красный Кавказ" |
|
Дата:
13.10.1987
|
Конец:
|
|
|
|
|
Событие:
13 октября 1987 г. на БПК «Красный Кавказ» проекта 61, находившемся в Средиземном море на боевой службе, при приеме топлива с танкера произошел пожар в КМО, который был ликвидирован включением системы ОХТ. В результате пожара понизилась боеспособность корабля. От отравления окисью углерода погибло три человека. Последствия пожара были устранены за 3 суток силами л/с [49].
В 18.57 корабль ошвартовался правым бортом к морскому танкеру «Борис Чиликин». В 19.45 при приеме топлива, расположенные под кубриком № 5, в КМО из переполненной цистерны № 11 через открытую измерительную трубу начало поступать топливо я виде струи высотой 300—400 мм. Увидев это, вахтенный по вспомогательным механизмам (вахтенный № 1) вначале один, а затем вместе с пришедшим ему на смену матросом (вахтенным № 2), пытаясь прекратить поступление топлива, стал закрывать измерительную трубу руками, но это привело к разбрызгиванию топлива по машинному отделению и его возгоранию при попадании на горячие поверхности ГТГМ° 4. Пожар стал распри страняться по машинному отделению, помещение быстро заполнилось дымом, температура в нем резко возросла. В КМО в это время кроме вахтенного № 1 и подсменного находились еще 4 человека: старшина команды машинистов-газотурбинистов и 3 машиниста-газотурбиниста.
В 19.48 пожар в КМО увидел через смотровое стекло один и матросов, находившихся в ПДУ № 2. Он сразу же объявил в отсек AT и доложил о пожаре в ПЭЖ. На корабле объявили AT.
Пламя и дым из КМО через открытые двери распространились в ПДУ № 2, и л/с, находившийся там, покинул отсек.
Руководство борьбой за живучесть принял на себя командир корабля. Он отдал приказание обследовать отсеки корабля и организовать разведку района пожара. Получив доклады об обстановке, командир корабля определил главную задачу борьбы с пожаром: локализация и тушение пожара, предотвращение распространения огня в сторону погребов № 6, 7 и 8.
Во исполнение поставленной задачи и с учетом доклада командира БЧ-5 командир корабля назначил рубежи обороны на 164 и 191 шп.
Командир БЧ-5 дал команду командиру кормовой АП на про ведение разведки пожара в КМО и подготовку станции ЖС № 2 к включению. В то же время звенья из состава кормовой АП безуспешно пытались тушить пожар в КМО в термостойких костюмах с помощью двух пожарных стволов.
ГТГ № 4 самопроизвольно остановился, предположительно из за повреждения огнем системы автоматики. КМО было обесточено.
Обследовать КМО полностью не удалось из-за высокой темпе ратуры и полной задымленности отсека.
В 19.56 после доклада командира БЧ-5 о результатах разведки пожара в KMO командир корабля приказал включить систему паротушения топливных цистерн в КМО, подготовить к включению станцию ЖС № 2, вывести л/с и герметизировать КМО.
Все приказания командира корабля были выполнены, но достоверных сведений о выводе л/с из КМО у командира БЧ-5 не было. Командир БЧ-5 дал приказание своему заместителю проверить наличие л/с.
В 20.00 командир БЧ-5, получив доклад командиров рубежей обороны на 164 и 191 шп. о повышении температуры переборок погребов № 6 и 7, с разрешения командира корабля приказал включить станцию ЖС № 2 на КМО.
В результате использования системы ОХТ цель была достигнута: горение в КМО прекратилось.
Решение командира корабля включить станцию ЖС № 2 в создавшейся обстановке было правильным. Токсикологическая оценка обстановки показала, что к моменту включения станции ЖС № 2 в КМО уже образовалась очень высокая концентрация окиси углерода, более чем в 1000 раз превышающая допустимый уровень. Это и обусловило быструю смерть (через 2-3 мин после начала пожара) военнослужащих, не успевших покинуть КМО.
В 20.04 заместитель командира БЧ-5 доложил командиру БЧ-5 об отсутствии одного машиниста-газотурбиниста из л/с КМО. Командир БЧ-5 и командир трюмной группы, надев ИП, спустились в КМО на поиски отсутствующего матроса.
В 20.25 из КМО был вынесен без признаков жизни старшина команды машинистов-газотурбинистов, а затем были найдены без признаков жизни еще два машиниста-газотурбиниста (в том числе и матрос, на поиски которого в КМО спускались командир БЧ-5 и командир трюмной группы). Вернуть пострадавших к жизни не удалось. По заключению экспертизы причиной смерти указанных военнослужащих явилось отравление окисью углерода.
В результате пожара от воздействия огня и высокой температуры и КМО были повреждены: часть кабелей сети освещения, кожух машинной вентиляции, изоляция подволока.
Непосредственной причиной возникновения пожара в КМО явилось возгорание брызг топлива, попавших на горячую поверхность ГТГ № 4. Измерительная труба цистерны № 13 была по халатности оставлена открытой командиром отделения трюмных после проверки им наличия в цистерне топлива.
Возникновению и развитию пожара, приведшему к тяжелым для л/с последствиям, способствовали недостатки в организации службы на корабле и подготовке л/с по специальности и п борьбе за живучесть
Пожары на кораблях, где источником воспламенения было растыленное топливо, к сожалению повторяются, так 1 сентября 1999 г. па1 МПК-228 проекта 133.1М БФ при нахождении в море возник пожар в НМО из-за разрыва дюритового топливного рукава главного двигателя левого борта и попадания распыленного топлива на трубопроводы выпускной системы. Действия л/с были неудовлетворительными Оборудование НМО выгорело. Кораблю был нанесен значительным ущерб. Восстановительный ремонт произведен на СРЗ ВМФ.
с.173-176
|
|