Пожар на БПК "Адмирал Захаров" |
|
Дата:
17.02.1992
|
Конец:
|
|
|
|
|
Событие:
17 февраля 1992 г. во время межбазового перехода произошел пожар на БПК «Адмирал Захаров» проекта 1155 [14]. Пожар возник в КМО в результате аварии газотурбинного двигателя (ФД № 2), который из-за снятия нагрузки с турбины винта (ТВ), вызванного стравливанием воздуха из баллонов шинно-пневматической муфты (ШПМ) и несрабатывания аварийной защиты в считанные секунды развил предельные обороты. Это привело к механическому разрыву дисков ТВ. Осколки дисков пробили второе дно и обшивку подводной части корпуса корабля в районе цистерны дизельного топлива (емкость 20 т). В днище образовалась пробоина 200 х 600 мм. Забортная вода вытесняла топливо на выходящие газы ФД № 2, часть из которых через разрушенный корпус ТВ поступала в КМО, распыляя и поджигая топливо в течении времени работы ФД № 2 после аварии (15 - 20 сек). Кабели, проходящие по бортам выше ВЛ и по подволоку в КМО оказались поврежденными осколками диска и рабочих лопаток ТВ, в них возникли токи КЗ.
Одновременное поступление раскаленных газов из ТВ ФД № 2 и топлива из цистерны, возникновение очагов высокой температуры от токов КЗ поврежденных кабелей вызвало взрыв паров топлива и скоротечный объемный пожар в КМО.
Дадим оценку действиям экипажа корабля после возникновения аварии с учетом выполнения требований руководящих документов.
Как это чаще всего и происходит при боевых и аварийных повреждениях, никто из командования не представлял изначально ни истинную причину пожара, ни источники значительного поступления воды и тем более не имел возможности прогнозировать реальное развитие аварийной ситуации. Тем не менее, в ходе борьбы с большим корабельным пожаром в море, в условиях поступления в корпус корабля значительного количества забортной воды, наличия на борту боезапаса и ГСМ - на корабле, среди экипажа не возникло паники, трусости, попыток самоустранения от исполнения своих служебных обязанностей. Наоборот, при борьбе с пожаром, проявились лучшие морально-психологические качества российских военных моряков.
Командир корабля, старший помощник, офицеры корабля и прежде всего БЧ-5, НЭМС и другие флагманские специалисты соединения и объединения, весь экипаж корабля проявил в этих сложнейших условиях мужество, стойкость, уверенные знания тактики борьбы за живучесть. Они сумели организовать многократные пенные и водяные атаки на огонь, предотвращение взрыва боезапаса, сохранение плавучести и остойчивости корабля и в конечном счете спасли корабль от гибели.
На ГКП корабля и в ПЭЖ были размещены заранее качественно подготовленные планшеты по руководству борьбой за живучесть. Соблюдение рекомендаций планшетов позволило охватить большой комплекс необходимых мероприятий по локализации и ликвидации аварии. И в данном случае можно сказать, что не вина командования, а его беда, что многие их правильные решения и самоотверженные действия, не приводили к положительным результатам. Потребовалось более 30 часов непрерывной, напряженной и опасной борьбы, чтобы окончательно подавить пожар.
Оповещение проведено оперативно. На корабле объявлена АТ, доложено па КП соединения и флота, что позволило в возможно короткое время прибыть в район аварии командованию и кораблям своего соединения, буксирам и приступить к оказанию помощи поврежденному кораблю.
Разведка пожара проводилась на всем протяжении борьбы с пожаром. Условия ее проведения были исключительно сложные и опасные. Представьте себе: объемный пожар в КМО; всюду густой черный дым; освещения нет; аварийные фонари оказываются бесполезными; отдельные переборки или палубы - раскаленные; часть дверей закрыта, их задрайки горячие; другая часть наоборот, открыты, из них бьет пламя и дым...
Самое неприятное, что очаги пожара возникали многократно, было неясно, почему возник очередной пожар. Казалось бы подавили огонь в этом помещении, а через некоторое время там опять дым и огонь. В этом и проявились особенности большого корабельного пожара. Подтвердилось, что обеспечение мер безопасности при проведении разведки, отработка взаимовыручки, взаимостраховки - первоочередная задача командиров АП, РОП, РОВ и командира БЧ-5. При тушении данного пожара, именно из состава группы разведки погиб старшина 2 статьи В.В. Андрук. Разведка пожара в корабельных помещениях - это потенциальная опасность. Следовательно, командир, который направляет подчиненного в огонь, должен так его подготовить, экипировать, обеспечить организацию, чтобы разведчик вернулся живым после выполнения поставленной задачи.
Организация разведки пожара, как и другие элементы тактики, требует компетентности, профессиональных знаний, умений и навыков.
.
Сосредоточение сил и средств тушения пожара и водоотлива воды, безусловно, проводилось. Использовано все, что было в строю на корабле. На корабле при переходе было всего два из семи исправных ЭПЖН. Один из находившихся в КМО при аварии сразу же был выведен из строя, так что на весь корабль (в условиях поврежденных участков СВП и необходимости их разобщения) остался только один пожарный насос. Неоднократно рассчитывалась прогнозируемая потребность, подавались заявки по команде. Получено с кораблей и судов большое количество средств пожаротушения аварийно-спасательного имущества и расходных материалов.
Дополнительно к экипажу корабля, который был буквально измотан непрерывными многочасовыми действиями, активно привлекались расчеты АСГ других кораблей и судов, на заключительном этапе и береговых пожарных команд. ...
с.188-191
|
|