Готовчиц И. Региональная СУДС восточной части Финского залива. «Морской флот», №6, ноябрь-декабрь 2006, 36-38. |
|
Издание:
"Морской флот"
|
Год:
2006
|
Месяц:
11
|
День:
|
|
|
|
|
|
Иллюстрации:
|
Содержание:
И. Готовчиц, начальник РСУДС «Раскат», Санкт-Петербург
Строительство региональной СУДС восточной части Финского залива началось в 2001 г., и в 2005 г. она была принята в эксплуатацию. Региональная СУДС в совокупности с введенными одновременно в эксплуатацию функционально самостоятельными системами ГМССБ, АИС, DJPS ГЛОНАС, ССС (GOFREP) образует региональную систему безопасности мореплавания (РСБМ) восточной части Финского залива. На сегодняшний день РСБМ в полной мере обеспечивает выполнение основных задач по безопасности мореплавания в пределах территориальных вод Российской Федерации на указанной акватории, в том числе на подходах к портам Санкт-Петербург, Приморск, Высоцк - Выборг, Усть-Луга, а также на транзитных су¬доходных путях.
Строительство РСУДС проводилось в 2 этапа. На первом этапе были введены в строй в 2003 г. портовая СУДС в п. Приморск, автоматизированные посты Шепелево и Котлин, оборудование Центра УДС «Раскат», частично развернута система ГМССБ. Это позволило обеспечить контроль за движением крупнотоннажных танкеров из порта Приморск до о. Сескар с выходом на основной судоходный путь системы разделения движения судов. Контроль обеспечивался из двух центров УДС.
Второй этап был завершен в декабре 2005 г. После ввода в эксплуатацию всех объектов региональная система управления движением судов включает в себя:
прибрежную СУДС восточной части Финского залива;
СУДС порта Санкт-Петербург (СПб); СУДС порта Приморск; СУДС порта Выборг-Высоцк; СУДС порта Усть-Луга.
Региональный центр УДС «Раскат», расположенный в Петродворце, объединяет центры прибрежной и портовой СУДС, а также центр системы судовых сообщений (GOFREP), организованной в рамках трехстороннего соглашения между Россией, Эстонией и Финляндией.
В региональную СУДС входят 6 центров управления и один субцентр в Санкт-Петербурге, а также 10 автоматизированных дистанционно управляемых радиотехнических постов, 3 из которых - островные.
Следует отметить, что все основные проблемы РСУДС, с которыми до настоящего времени приходится сталкиваться, были заложены на стадии разработки проектов как строительной, так и технологической частей.
Качество проектирования оказалось чрезвычайно низким. В проекте не нашли отражения вопросы эксплуатации системы, в особенности на островных объектах. В итоге львиную долю в смете эксплуатационных затрат системы составляет электроснабжение. Снизилась надежность работы отдельных элементов системы - из-за того, что в СУДС применяются изделия и комплектующие бытового назначения. Это незначительно удешевило систему при строительстве, но сильно удорожает ее эксплуатацию.
Необходимо четко и однозначно определить основной перечень систем и оборудования, подлежащих обязательной процедуре одобрения Минтрансом РФ.
Второй момент, на который хотелось бы обратить внимание. К сожалению, уже после ввода прибрежной СУДС в эксплуатацию имел место случай посадки судна на мель в районе о. Сескар. Оператору СУДС не удалось разбудить уснувшую вахту. Авария обошлась без экологических последствий, но доставила много хлопот. Необходимо, очевидно, найти технический способ громкой аварийной связи СУДС с судном.
Наболевших проблем в организации деятельности СУДС не становится меньше. Прежде всего это отсутствие нормативно-правовой базы, регламентирующей деятельность СУДС, а также дробление и деление СУДС по ведомственной принадлежности. В результате мы имеем ситуацию, когда РСБМ, задуманная и технически реализованная как единая система, сегодня разделена между двумя хозяйствую¬щими субъектами: часть операторов портовой СУДС СПб находятся в штате ФГУ «АМП СПб», а другая часть, работающая на «Раскате», входит в состав ФГУП «Росморпорт». При этом оборудование и сооружения находятся на ба¬лансе филиала Росморпорта. По СУДС порта Приморск - аналогичная ситуация.
Такое положение противоречит Кодексу торгового мореплавания, Положению о СУДС 2002 г. и свидетельствам на данные СУДС, выданным Минтрансом в установленном порядке.
Нормативную базу, регламентирующую деятельность СУДС, необходимо привести в соответствие с действующим российским и международным законодательством. Следует откорректировать Положение о СУДС и ТЭТ к СУДС, решить кадровую проблему с привлечением опытных специалистов, способных обеспечить работоспособность всех сложных систем.
На сегодняшний день РСУДС в полной мере выполняет функции, предусмотренные проектом и нормативными документами. Однако время не стоит на месте. Существует необходимость как внутреннего совершенствования системы, так и ее внешнего расширения, устранения недостатков, выявленных в ходе опытного периода эксплуатации, завершения модернизации портовой СУДС СПб. Для решения проблемы энергоснабжения островных объектов планируется провести предпроектную проработку и экономически обосновать оснащение объектов альтернативными источниками электроэнергии - предположительно ветро-энергетическими установками.
Одновременно необходимо решить задачу по обеспечению безопасности мореплавания в районе строящегося морского пассажирского терминала на Васильевском острове и в районе ВОГР. ТЭО на строительство дополнительного АРТП СУДС по этому району разрабатывает ФГУ «АМП СПб».
|
Эта карточка не связана с другими карточками.
|