Во Владивостоке в бухте Золотой Рог опрокинулся и лег на грунт плавзавод «Александр Обухов» |
|
Дата:
04.05.1982
|
Конец:
|
|
|
|
|
Событие:
По данным Интернета - 4 мая
6 мая 1982 г. во Владивостоке в бухте Золотой Рог у причала №42 опрокинулся и лег на грунт плавзавод «Александр Обухов»1, стоящий на двух якорях и девяти швартовых. На корабле неограниченного района плавания погибли у берега десять моряков. Редкая но своей сути катастрофа [42] в порту вызвала разные кривотолки: говорили, в частности, о диверсии и сотнях жертв. Судно быстро подняли (потеряв при этом двух водолазов), списали и продали Японии на «гвозди»...
«Александр Обухов» - крупный перерабатывающий завод был построен в 1962 г в Ленинграде. После возвращения с очередного рейса судно было разгружено и поставлено на межпоходовый ремонт. Завершая ремонтные работы ускоренными темпами, судно готовилось к бункеровке, проверяющие все же, обратили внимание на неспособность разгруженного судна держаться на ровном киле и посоветовали ликвидировать креп балластировкой...
Механик Верещагин заявил, что при крене более 3° на любой борт судно заваливается. Впору было вспомнить: последние расчеты остойчивости (величины поперечной метацентрической высоты проведены 6 дней назад; котлы уже сожгли 120 т мазута, а
___
1- Водоизмещение 15 300 т, длина 162 м, ширина 20 м, высота борга 12,5 м.
с.275
утром из донных танков подняли наверх еще 210 т. Но фактическое состояние судна не встревожило его командование.
В 20.00 штурман потребовал держать три градуса крена по левому борту - так ремонтникам удобнее заканчивать чистку донных танков пресной воды. К этому времени предельно облегченное судно уже обрело отрицательную начальную остойчивость и склонность к опрокидыванию.
В 22.15 плавзавод перевалился на 6° правого борта. Вахтенный механик В. Калинин доложил вахтенному помощнику капитана В Поповнину: перекачек не производили и заваливание - самопроизвольное. Капитан-директор плавзавода А. Турушев вызвал помощника и грубо отчитал его за неумение нести вахту и держать корабль. Объяснения молодого специалиста, что не знает причины крена, капитан не принял, высмеял его сообщение о том, что по трубопроводам побежали крысы, и люди начали сходить на берег Он жестко потребовал выяснить причину завала и стоять на левом борту до полного окончания работ.
В 22.40 при подравнивании судно упало на 10° левого борт, при очередной попытке перекачки - повалилось на правый 6opi на 13°.
В 23.00 вахтенный механик сообщил: судно раскачивается с увеличивающейся амплитудой. В. Поповнин разбудил капитана, доложил, что не может понять, что происходит с судном. Капитан по-прежнему считая опасения напрасными, распорядился прекратить перекачки, оставить до утра крен 6° правого борта и снова уснул... К 01.30 ночи крен довели до 8° правого борта и Поповнин с Каляниным пошли спать.
В 02.20 судно самопроизвольно завалилось на 11°. Чувствуя беду, моряки плавзавода начали сходить на берег, откуда безучастно (!?) наблюдали за мучениями своего судна: надстройки скрипели, по верхней палубе катало бочки с горючим. Но даже в это время никаких команд и сигналов общесудовой тревоги не раздавалось хотя от последнего крена по судну пробежала дрожь.
Вахтенный механик В. Калянин, без разрешения капитана или главного механика (был на берегу), сам решил запрессовать дополнительный танк. Эта перекачка и стала для судна роковой гирей... Оно начало было выравниваться, дошло до нулевого крена, а чсрез 10 минут упало на 20° левого борта. Вот тут по трансляции и прозвучала запоздалая команда капитана. Выброшенный из кровати
с.276
он потребовал задраить иллюминаторы нижней палубы и всем эвакуироваться на берег по правому борту.
Но два десятка открытых иллюминаторов уже вошли в воду, и та хлынула внутрь. В 02.55 судно накренилось на 35°, через несколько минут «Обухов» лег левым бортом на грунт. Мелководье спасло жизнь сотне людей. Под водой осталось десять человек, как выяснилось все они были в состоянии опьянения.
При расследовании катастрофы было установлено, что перед опрокидыванием в трюмах судна находилось 140 т воды, попавшей через прогнившую заглушку пожарной магистрали. В этих условиях, при отрицательной начальной остойчивости, балластировку судна было производить нельзя. «Трагедия произошла из-за самоуверенности капитана, - заявил судостроитель, лауреат Государственной премии СССР Селезнев - нарушение остойчивости в порту у причала - редкое ЧП, и оно всегда особо проявляет способности капитана к борьбе за живучесть. Встречи с А. Турушевым н его помощниками убедили меня: они не знали элементарных основ остойчивости и не могли гарантировать сохранность суд-па. В данной ситуации важно было увеличить остойчивость, а не загружать верхнюю палубу бочками с мазутом при непонятном затоплении трюмов».
Пытаясь осознать бездействие на вахте выпускника Дальрыбвтуза Поповнина, выявилось, что каждый третий из выпускников не умеет составлять расчет остойчивости, обладают поверхностной, на уровне начинающего матроса, подготовкой по БЗЖ судна. Вот и получилось: бывший боцман боевого корабля Поповнин по диплому мог нести вахту, а на деле не знал даже угла крена судна, при котором входят в воду иллюминаторы нижней палубы (20°) и не сообразил объявить общесудовую тревогу.
На суде также выявилось, что опрокидыванию «Обухова» сопутствовало и то, что ему, разгруженному, не позволили закачать балласт в ожидании загрузки топливом: управлению «Дальрыба» было жалко денег за неизбежную оплату слива водяного балласта на экологическую очистку. Нам, как военным морякам, также известны многочисленные примеры нарушения требований руководящих документов со стороны командования мотивированные «высшей заботой об экономии государственных средств».
Кстати, руководством «Дальрыба» это ЧП всячески замалчивалось, притуплялась бдительность и профессионализм моряков. Не
с.277
случайно, что в подобной атмосфере произошел еще ряд катастроф и трагедий. В одном случае спьяну посадили плавзавод на камни, погубив 22 человека. В другом - пили спирт, пролили его и решили выжечь. С момента возгорания до объявления тревоги прошло 20 минут, и за это время погибли 11 человек...
Погибли суда «Косарев», «Советская Камчатка».
с.278
/Высоцкий А.В. и др. Борьба за живучесть кораблей и судов (поучительный опыт действий экипажей при аварийных происшествиях). - Санкт-Петербург: 2007, с.275-278/.
|
|