Пожар на лайнере "Победа" |
|
Дата:
31.08.1948
|
Конец:
|
|
|
|
|
Событие:
Огненный смерч на теплоходе «Победа»
Каждый моряк знает, какую грозную опасность представляет во время аварии в море хлынувшая в пробоину вода, но еще более страшен большой пожар, который в считанные минуты охватывает жизненное пространство и поражает все на своем пути - живое и неживое.
Вот один из трагических случаев, происшедший на грузопассажирском судне «Победа».
После окончания Великой Отечественной войны в состав торгового флота СССР вошли немецкие суда, поднятые из полузатопленного состояния и восстановленные на заводах и верфях Германии. Одним из таких судов был и лайнер «Иберия» (построен в 1928 г.), получивший в советском флоте гордое название «Победа» [88]. Эти был довольно крупный по тем временам грузопассажирский теплоход, рассчитанный на перевозку 600 пассажиров и 4000 т грузов.
Лайнер был неплохо обеспечен спасательными средствами около десятка больших шлюпок, спасательные пояса и круги), но противопожарных средств было явно недостаточно.
Весной 1948 г. лайнер вошел в состав действующих грузопассажирских судов Черноморского пароходства для перевозок пассажиров и грузов между Одессой и Нью-Йорком с попутной доставкой репатриантов, возвращавшихся в СССР из средиземноморских и черноморских стран.
31 августа 1948 г. «Победа», из Батуми взяла курс на Одессу. На борту осталось 310 пассажиров и члены экипажа (199 чел.).
1 сентября в 13 ч. радиостанция Черноморского пароходства в Одессе получила плановое донесение с теплохода о том, что прошли Новороссийск и к 14 ч. 2 сентября предполагается прибытие
с.280
в Одессу. После этого радиосвязь с судном прекратилась. Однако вначале это никого не насторожило. И лишь с утра 2 сентября в Черноморском пароходстве начали предпринимать меры к выяснению причин молчания теплохода, запросив суда в море и порты на пути следования лайнера: никто связи с «Победой» не имел и сигналов SOS не слышал. Обратились за помощью к командованию Черноморским флотом, и в море были посланы поисковые самоле-1Ы морской авиации. В 21 ч. один из летчиков сообщил, что обнаружил обгоревший теплоход «Победа» в 70 милях к юго-востоку от Ялты, и возле него находятся пять шлюпок с людьми.
К аварийному судну из Феодосии, Севастополя, других мест была направлена помощь.
Что же произошло на аварийном судне?
1 сентября в 13 ч. лайнер прошел Новороссийский порт, следуя курсом на Одессу. Погода была спокойная.
Киномеханик радиотехник Н. Коваленко попросил 18-летнего матроса В. Скрипникова перемотать киноленты после просмотра.
В тот трагический день в 15 ч. во время, казалось бы, безобидной перемотки на ручном станке в результате трения лента заискрила и вспыхнула. От нее загорелись и рядом лежащие мотки. Через несколько секунд пламя охватило всю кладовую. Вспыхнула одежда на матросе. Скрипников выскочил из кладовой, захлопнул лверь и с криками о помощи кинулся по коридору...
Буквально в считанные минуты огонь охватил центральную часть судна, в том числе штурманскую, рулевую и радиорубку, каюты капитана и штурманов. Пожар вихреобразно начал распространяться по жилым помещениям на нос и корму, на шлюпочную палубу, приблизился к грузовым трюмам и машинному отделению.
Вахтенный радист В. Веденеев, застигнутый огнем, выскочил из рубки через иллюминатор, не успев дать ни сигнала бедствия, ни сообщения о том, что вынужден покинуть радиорубку. Капитан приказал дать сигнал SOS по запасной рации, однако она уже сгорела в штурманской рубке. Общесудовую пожарную тревогу объявили лишь через несколько минут судовым колоколом на баке.
Из-за выхода из строя командного пункта и быстрого распространения огня общего руководства борьбой за живучесть судна в первые часы пожара практически не было. Тушением пожара сжималось несколько самостоятельных, случайно образовавшихся
с.281
групп в разных частях судна. Действовали они, как отмечается и документах, мужественно, самоотверженно и настойчиво.
Получив известие о пожаре, машинная команда во главе со старшим механиком А. Звороно заняла свои места у механизмов. В пожарную магистраль была подана вода. По приказанию капитана рулевой пост был перенесен на корму в румпелыюе помещение и, чтобы ослабить распространение огня в кормовую часть, где находились жизненно важные центры движения судна, сделан поворот «право на борт», чтобы юго-западный ветер направлял пламя за правый борт и вперед.
С первых минут пожара часть экипажа занялась спасением пассажиров. На воду были спущены спасательные боты и шлюпки. Большинство женщин и детей были посажены в пять шлюпок, которые отошли на безопасное расстояние от судна. Пассажиры — мужчины помогали тушить пожар.
Ценой неимоверных усилий членов экипажа и значительной части пассажиров-мужчин огонь был побежден, но судно, хотя и не потеряло способности к движению, получило тяжелые повреждения.
Самым страшным следствием пожара стали человеческие жертвы: погибли 40 пассажиров и два члена экипажа. Большинство людей погибло в первые минуты пожара, захлестнувшего пассажирские каюты. Матрос Скрипников, перематывавший злополучные ленты, перед смертью успел сообщить о причине возникновения страшного пожара, что помогло в дальнейшем следствию отвергнуть одну из версий о диверсии.
В ночь на 3 сентября, когда к аварийному судну подошли спасатели, основной пожар был потушен. Теплоход вначале повели на буксире, но затем выяснилось, что он может идти самостоятельно. 5 сентября «Победа» приплыла в Одессу...
Суд отметил, что возникновение пожара на теплоходе явилось следствием грубых нарушений командным составом судна и внештатным киномехаником правил пожарной безопасности при хранении и использовании кинолент. Не отвергая вовсе версии вспышки киноленты от трения, суд пришел к выводу, что наиболее вероятной причиной возгорания ленты было курение матроса Скрипникова в кладовой.
Суд вынес суровый приговор виновникам пожара: помощник капитана по пожарной безопасности А. Набокин был приговорен к
с.282
25 годам лишения свободы, капитан судна Н. Пахолок и киномеханик Н. Коваленко - к 15 годам, помполит С. Першуков - к 10 годам, радист В. Веденеев - к 8 годам.
Так закончилось дело о пожаре на теплоходе «Победа». Трагическое происшествие показало, какую огромную опасность представляет разгул огненной стихии на корабле и какие тяжелые последствия влечет за собой пренебрежение к элементарным правилам пожарной безопасности. Аварию всегда легче предотвратить, нежели ликвидировать ее последствия. И если само судно еще можно отремонтировать, то человеческие жизни уже не вернешь.
Теплоход «Победа» снова был поставлен в длительный ремонт, а затем продолжал работать в составе Черноморского пароходства па внутренних и зарубежных линиях. В середине 50-х годов он числился среди лучших судов пароходства. В 1962 г. во время Карибского кризиса судно использовали для перевозки советских войск на Кубу, в конце 70-х годов оно было списано из состава флота.
с.283
/Высоцкий А.В. и др. Борьба за живучесть кораблей и судов (поучительный опыт действий экипажей при аварийных происшествиях). - Санкт-Петербург: 2007, с.280-283/.
|
|