Гибель парома "Эстония" |
|
Дата:
27.09.1994
|
Конец:
|
|
|
|
|
Событие:
«Катастрофа века» гибель парома «Эстония»
27 сентября 1994г. эстонский автомобильно-пассажирский паром «Эстония»1 вышел в очередной рейс из Таллинна в Стокгольм. Допускается возможным (одна из версий)2, что перед выходом в море носовой визир (откидная вверх дверь, через которую транспортная техника проходит внутрь судна) был недостаточно надежно закреплен механически или не поставлен на свое штатное место, как говорят, до упора. А остался с какой-то щелью... Как сообщала пресса, об изношенности резины, неплотности прилегания визира к корпусу обращали внимание и шведские инспектора в один из последних заходов судна в Стокгольм. При следовании Финским заливом со скоростью 17 узлов против штормовой волны высотой до 6 м под ударами крупных волн вода чера неплотности начала проникать внутрь теплохода. Это было видно на телемониторе, и показывали штатные приборы-датчики, установленные в трюмах...
1 Вместимость 21794 per. т
2 Морской Флот, 1995, № 5-6.
---
с.300
Капитан решил лечь на обратный курс и недостаточно объективно оценив остойчивость судна, а может быть, не вдаваясь в детали и считая, что медлить с отворотом смерти подобно, скомандовал право или лево руля, и поставив паром бортом к волне, действительно повел судно к гибели с его пассажирами и экипажем. Теплоход накренился, вода, гуляя по огромным трюмам, пошла лавиной на борт, срывая и увлекая за собой тяжеловесные трейлеры, судно получило очень большой постоянный крен. В считанные секунды судно обесточилось, заглох главный двигатель... Во время резкого наклонения теплохода, расшатанные ударами волн шарниры визира, не выдержав бокового давления ветра и волнения, тяжести собственной массы, отломились, и носовая часть судна затонула. Не исключено, что визир отломился до поворота, и это послужило толчком капитану решиться на отчаянный шаг - незамедлительно развернуть судно на обратный курс. Короткое время, буквально считанные минуты теплоход лежал почти на борту, что только затрудняло не только спасение людей, но и выход их на открытую палубу в кромешной тьме почти неосвещенного парома; потом судно перевернулось и несколько часов под действием ветра и волн дрейфовало в обратном от Стокгольма направлении. Здесь кроется объяснение тому, что визир был обнаружен в 1,5 км западнее от затонувшего судна.
Вместо того чтобы убавить ход судна до минимального, капитан, надеясь поворотом на обратный курс решить все проблемы, только усугубил их этим маневром и привел паром к трагическому концу.
Профессиональная эффективная борьба за жизнь людей, живучесть судна в широком значении этого понятия отсутствовала.
По разным данным на «Эстонии» находились от 1100 до 1200 пассажиров. Спаслось около 200, кроме того спасатели подобрали в воде 91 труп. Остальных (более 810 человек) поглотило море.
Данное аварийное происшествие в очередной раз убедительно подтверждает, что часто от единственно правильного решения руководителя по борьбе за живучесть зависит очень и очень многое: сохранение жизней сотен людей, огромных материальных ценностей, избежание экологического ущерба.
с.301
/Высоцкий А.В. и др. Борьба за живучесть кораблей и судов (поучительный опыт действий экипажей при аварийных происшествиях). - Санкт-Петербург: 2007, с.300-301/.
|
|