Коротков Д. «Юный Балтиец» встал на вечный прикол? «Фонтанка.ру», 02.09.2011 |
|
Издание:
|
Год:
2011
|
Месяц:
9
|
День:
2
|
|
|
|
|
|
Иллюстрации:
|
Содержание:
Единственное в Петербурге учебное парусное судно «Юный Балтиец» не смогло в эту навигацию покинуть порт из-за многочисленных технических неисправностей. Между тем, при проверке расходования средств, выделенных недавно на ремонт судна, выяснилось - не выполнены работы на сумму около 3-х миллионов рублей.
Единственное в Петербурге учебное парусное судно «Юный Балтиец» не смогло в эту навигацию покинуть порт из-за многочисленных технических неисправностей. Между тем, при проверке расходования средств, выделенных недавно на ремонт судна, выяснилось - не выполнены работы на сумму около 3-х миллионов рублей.
Тендер для спонсора
Более года «Юный Балтиец» стоит на набережной Лейтенанта Шмидта, хотя летом ему полагалось бы не стоять у стенки в родном городе, а с экипажем из юных моряков бороздить просторы Балтийского и Северного морей.
В навигацию 2011 года «Юный Балтиец» причал не покидал, и, почти наверняка, в ближайшее время не покинет. Как получилось, что город, который претендует на звание Морской столицы России, не смог выпустить в море чуть ли не единственный свой парусник?
Ответ на этот вопрос кроется в событиях 2010 года, когда «Юный Балтиец», в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства, подлежал очередному доковому ремонту. Капитаном судна и отделом техники Дворца творчества юных была составлена ремонтная ведомость, которая предусматривала проведение работ на сумму около 12 миллионов рублей. Город таких денег не давал, было предоставлено около 6 миллионов рублей. Так как шхуна – имущество города, в соответствии с законодательством провели тендер, который выиграло ООО «Балтспецфлот».
Кроме «Балтспецфлота» в конкурсе участвовало ЗАО «Канонерский судоремонтный завод». Что интересно, Канонерский завод имеет собственную инженерно-техническую базу и персонал, необходимые для производства указанных в техническом задании работ, а «Балтспецфлот» – нет. Более того, Канонерский завод имеет «Свидетельство о соответствии предприятия», выдаваемое Российским морским регистром судоходства, «на право переоборудования, модернизации и ремонта объектов технического наблюдения (судов, корпусных конструкций, судового оборудования, изделий и т.д.)», а вот в отношении «Балтспецфлота» подобной информации на сайте Регистра обнаружить не удалось.
Встает вопрос, почему техническое задание было сформулировано таким образом, чтобы «Балтспецфлот», специализирующийся на судоподъеме и судоремонтом до этого не занимавшийся, мог участвовать в тендере?
Возможно, ответ заключается в том, что собственник и генеральный директор «Балтспецфлота» Андрей Шпигель – человек, хорошо известный во Дворце творчества юных, член попечительского совета, спонсор, который немало сделал для Дворца и особенно Морского клуба «Юнга». В предыдущие годы Андрей Шпигель неоднократно помогал Клубу решать насущные проблемы: это за его счет отремонтированы две аудитории, место стоянки «Юного Балтийца» оборудовано сваями и понтоном.
В июле 2010 года ремонт был закончен, подписан акт о приемке выполненных работ, судно вышло в море. Любопытно, что акт о приемке работ подписан 30 июля 2010 года. В тот самый день, когда на имя и.о. генерального директора дворца Елены Берник поступил рапорт капитана «Юного Балтийца» Дмитрия Костина, в котором он прямо указал, что на 10:00 30.07.2010 года работы по ряду позиций не выполнены.
Ротация кадров не помогла
В августе «Юный Балтиец» с юнгами на борту совершил свой единственный тем летом поход в Германию. 16 августа 2010 года капитан Костин вновь направил директору Дворца Владимиру Киселеву рапорт с перечислением недостатков организационного и технического характера, препятствующих нормальной и безопасной эксплуатации судна. Серьезных последствий сей рапорт не повлек, если не считать последствием непродление с капитаном Костиным контракта осенью 2010 года.
Было очевидно: работы по государственному контракту не выполнены в полном объеме, и в случае непринятия конкретных мер под угрозой оказывается летняя навигация 2011 года. После того, как в декабре 2010 года вместо Владимира Киселева генеральным директором дворца стала Татьяна Говорушина, изменений в ситуации замечено не было.
1 марта 2011 года на судно был назначен новый капитан – Олег Данилов, который пришел с намерением вывести судно в море. Но уже 28 марта, ознакомившись с «Юным Балтийцем», он доложил директору Дворца о неготовности к выходу в море в связи с неудовлетворительным техническим состоянием судна, а к 13 апреля Даниловым подготовлен подробный документ, в котором по пунктам указаны невыполненные подрядчиком работы в период ремонта лета 2010 года.
Отметим: Олег Данилов с неизменным уважением отзывается о своем предшественнике на посту капитана – Дмитрии Костине и утверждает, что технические неисправности возникли отнюдь не из-за нарушений правил эксплуатации экипажем.
Напрасные миллионы
Экспертная оценка, проведенная 6 июня 2011 года комиссией Российского морского регистра судоходства по инициативе руководства Дворца, указанные капитанами недоработки подтвердила. В соответствии с экспертным заключением рисуется не совсем приглядная картина. Если, согласно акту выполненных работ, «Балтспецфлотом» выполнено работ на сумму 5 284 997 рублей (каковая сумма на счет «Балтспецфлота» и была перечислена), то, по мнению специалистов, фактически были выполнены работы на сумму 1 846 560 рублей, то есть более трех миллионов городских денег были выплачены напрасно!
Честно говоря, документ вызывает недоумение. Особенно учитывая репутацию Андрея Шпигеля, как многолетнего спонсора Дворца. Но капитан Данилов утверждает – и его слова подтверждаются документами - многие работы действительно не проводились. Например, в техническом задании, контракте и акте приема выполненных работ фигурирует замена резиновых уплотнителей на люках и иллюминаторах, но даже дилетант отличит уплотнители, которые эксплуатировались 20 лет, от новых. Ряд работ по ремонту гребного вала не производился, потому что после замеров стало ясно, что в ремонте нет необходимости. Это логично, но почему согласно документам эти работы выполнены и оплачены? Что уж говорить о ремонте рулевого механизма, который частично демонтирован для устранения недостатков ремонта в конце 2010 года и не восстановлен до сих пор!
Говорят, что вместо некоторых не произведенных работ по негласному «зачету» производились другие, но документального и фактического подтверждения этому нет.
Что же было дальше? До последнего времени – ничего. Совсем. В настоящее время никакие необходимые ремонтные работы не ведутся и никаких перспектив ремонта не просматривается. Класс судна приостановлен, следующее освидетельствование Морским регистром – в сентябре 2011 года. Шансы пройти освидетельствование невелики. Судно стоит на приколе, юные моряки вместо морской практики проводят лето на берегу.
Впрочем, стало известно, что Комитет по образованию правительства Санкт-Петербурга обратился с заявлением в правоохранительные органы и в настоящее время одно из подразделений ГУ МВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области проводит проверку по обстоятельствам заключения и исполнения государственного контракта на ремонт судна.
Получить комментарии от руководства Дворца творчества юных не получилось. Генеральный директор Татьяна Говорушина находится в отпуске, а исполняющая ее обязанности Наталия Викторовна Минина что-либо пояснить о сложившейся с «Юным Балтийцем» ситуации отказалась, сославшись на свою полную неосведомленность в данном вопросе. Что странно, так как по некоторым сведениям на днях Наталия Викторовна давала объяснения по этому вопросу в ГУ МВД.
Андрей Шпигель также оказался недоступен для комментариев. Похоже, что он не готов сотрудничать с новой администрацией Дворца творчества юных.
Справка:
Учебное парусно-моторное судно «Юный Балтиец» - первое парусное судно, построенное в СССР с 1913 года (Балтийский завод)
Место постройки – Ленинград, СССР
Год постройки – 1989
Класс регистра – КМ*(1)R2 специального назначения
Тип судна – парусное/учебное
Валовая вместимость – 441
Длина наибольшая – 48,40 м
Ширина наибольшая – 8,40 м
Высота борта - 6,05 м
Осадка судна – 3,00 м
Экипаж – 52 человека (32 практиканта)
Участие в международных парусных регатах: «ВИНДЖАМЕР–90» Бремерхафен, «ДЕЛФСЭЙЛ–91» Делфзейл, «КОЛУМБУС–92» Бремерхафен, Брест – 92, «ХАНЗЕСЭЙЛ–92-93-94-95-96-97-98» Росток, «КАТТИ САРК–93» Ньюкастл-Апон-Тайм – Берген – Ларвик, «ЕВРОСЭЙЛ–93» Антверпен, «ГРОССЭЙЛ–94» Куксхафен, «Армада Либерти–94» Руан, «ТРАВЕМЮНДЕ ВОХЕ–95-97-98» Травемюнде, «СЭЙЛ–95» Бремерхафен, «КАТТИ САРК–96» Росток – Санкт-Петербург, «СЭЙЛ ГДАНЬСК–97» Гданьск 1000 лет, «ДЕЛФСЭЙЛ–98» Делфзейл, «СЭЙЛ СТОКГОЛЬМ–98» Стокгольм, «КОТКА СЭЙЛ–98» Котка.
Денис Коротков, для «Фонтанки.ру»
|
Эта карточка не связана с другими карточками.
|