Посадка на мель т/х "Каспийск" в порту Сьенфуэгос (Куба) |
|
Дата:
28.01.1977
|
Конец:
|
|
|
|
|
Событие:
Теплоход «Каспийск» Балтийского пароходства валовой вместимостью 8540 per. т, погрузив в кубинском порту Сьенфруэгос 11 568 т сахара, при штилевой погоде и хорошей видимости 28 января 1977 г. в 21 ч 45 мин отошел от причала и последовал на выход в море под проводкой кубинского лоцмана. Осадка судна носом была 9,26 м, кормой — 9,44 м. На мостике, помимо капитана и лоцмана, находились старший и третий помощники капитана, рулевой и впередсмотрящий, на баке у якорей — боцман. Судно следовало со скоростью несколько ниже среднего хода. На подходе к месту крутого поворота влево в самой узкой части пролива лоцман подал ошибочную команду: «Право на борт!», и рулевой, повторив команду, начал ее выполнять. Капитан правильно среагировал на ошибочную команду лоцмана, дав команду: «Лево на борт!», а затем при перекладке руля до положения «полборта лево» увеличил ход до полного. До этого лоцман дал капитану неверную информацию о том, что течение отливное. В действительности же оно имело обратное направление, при котором выход опасен. Несмотря на перекладку руля лево на борт, судно разворачивалось медленно. Когда стало ясно, что в поворот не удается вписаться, был дан самый полный ход назад и отдан левый якорь с двумя смычками цепи. Но избежать посадки не удалось. В 22 ч 44 мин судно село носовой частью на прибрежную отмель, получив значительные повреждения корпуса, ликвидация которых обошлась в 56 тыс. руб.
Как видим, основной непосредственной причиной аварии была неверная команда лоцмана. Способствовало неудаче маневра и то, что при повороте учитывались ошибочные данные о течении.
Нельзя, однако, снять вину и с капитана судна. Практика передоверия управления судном лоцману, хотя и является широко распространенной, никак не может быть оправдана. Известно, что рулевой должен выполнять только команды капитана. Введение такого «дополнительного» звена, существенно снижая вероятность негативных последствий возможной ошибки лоцмана, практически занимает не больше времени, чем при выполнении команды, поданной непосредственно лоцманом. Конечно, дублирование действий лоцмана требует хорошей постановки штурманской службы, в частности тщательной проработки района плавания с подъемом карты, организации наблюдения, а также предвидения возможных затруднений и мер по их нейтрализации при проходе наиболее трудных участков. В данном случае ошибка лоцмана не привела бы к аварии, если бы команда подавалась через капитана. Капитан же, фактически передоверив управление судном лоцману и не видя в темноте стороны поворота, среагировал на его ошибку хотя и правильно, но не мгновенно — рулевой уже начал перекладывать руль вправо, что задержало поворот влево.
|
|