Столкновение т/х "Пионер Сахалина" и п/х "Шкепер Гек" в заливе Советская Гавань |
|
Дата:
21.09.1975
|
Конец:
|
|
|
|
|
Событие:
Недостаток опыта - не порок.
Но он должен максимально восполняться четкой организацией судовой и штурманской служб, тщательной подготовкой к операциям, требующим значительного практического опыта, в частности швартовным в штормовых условиях, внедрением и постоянным совершенствованием системы дублирования…
Теплоход «Пионер Сахалина» Сахалинского пароходства валовой вместимостью 4800 рег. т 21 сентября 1975 г. снялся с якоря в заливе Советская Гавань, где он пережидал непогоду, и последовал в порт Ванино для оформления прихода. Дул северный ветер силой 6-7 баллов. Судно было в балласте, имея осадку носом 3,7 м, кормой - 5,7 м. В 16 ч 30 мин стали на якорь, но после выхода на канат обнаружили, что судно находится на линии входного створа. Капитан решил переменить место якорной стоянки. Кроме него, на мостике находились вахтенный старший помощник и рулевой, на баке - третий помощник и боцман. В 16 ч 37 мин снялись с якоря и начали описывать циркуляцию через левый борт. Машина работала малым передним ходом. Разворачиваясь влево, судно прошло в непосредственной близости от бункеровщика «Вайян- Кутюрье». после чего машина была застопорена. Продолжая описывать левую циркуляцию, «Пионер Сахалина» под влиянием сильного северо-западного ветра сдрейфовал под ветер и столкнулся с пароходом «Шкипер Гек», который также стоял на якоре и на котором для смягчения удара успели вытравить якорную цепь до 10 смычек.
Непосредственная причина столкновения - неверный учет влияния ветра.
Первопричины же, как выяснилось, много глубже. Прежде всего не следовало в балласте входить при сильном ветре на стесненный рейд только для оформления прихода - грузовые операции не планировались. Другие причины недостаточный опыт управления судном в сложных условиях и неудовлетворительная подготовка к постановке на якорь. Ориентируясь только глазомерно, якоря сначала отдали так, что судно оказалось на створах. Решив переменить место якорной стоянки, следовало тщательно подготовиться к этому - наметить новую точку, проложить контрольные пеленги и расстояния, спланировать маневр с учетом влияния ветра, определить безопасную скорость на различных этапах маневрирования, усилить вахту на мостике для непрерывного контроля расчетных параметров, предусмотреть запасной вариант маневра на случай неудачи с основным.
Ничего подобного на т/х «Пионер Сахалина» сделано не было.
Капитан руководствовался лишь собственным глазомером. Маневр выполнял крайне нерешительно: за 4 мин до столкновения, усомнившись в его успешном выполнении, он остановил машину, а затем кратковременно давал ход от самого малого назад до среднего вперед, продемонстрировав тем самым растерянность и неготовность командовать судном в подобных условиях. При появлении сомнений следовало отказаться от маневров или отдать левый якорь для ускорения разворота. За 4 мин столкновение еще вполне можно было предотвратить решительными мерами.
Литература:
Юдович А.Б. Предотвращение навигационных аварий морских судов. - Москва: Транспорт, 1982.
|
|