Бевза Е. Мелодия расколотого льда. Ледокол защищает Петербург от наводнений. «Петербургский дневник», 02.02.12. |
|
Издание:
|
Год:
2012
|
Месяц:
2
|
День:
2
|
|
|
|
|
|
Иллюстрации:
|
Содержание:
Мелодия расколотого льда
Ледокол защищает Петербург от наводнений
Буксир ледокольного типа «Невская застава» выходит в рейд по Неве ежедневно. Лед, подминаемый судном, трещит и лопается.
Эти завораживающие звуки, ни на что не похожие, возможно, когда-нибудь лягут в основу музыкальной композиции о том, как человек обуздал природу. Ледовый канал, который проделывает «Невская застава», снижает уровень подъема воды. Ведь наводнения в наших местах случаются даже зимой. О том, как родилась идея операции по их предупреждению, как создавали для ее проведения специальный ледокол, в чем его уникальность и благодаря какому техническому решению он проходит под неразведенными мостами, рассказал «Петербургскому дневнику» председатель Комитета по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности Дмитрий Голубев.
ЛЕДОКОЛ В ЦЕНТРЕ ГОРОДА
– Дмитрий Алексеевич, зачем понадобился ледокол в центре Петербурга?
– Происходит изменение климата, среднегодовая температура повышается. Если раньше зажорные явления на Неве наблюдались раз в восемнадцать – двадцать лет, то сейчас они случаются каждый год. Зажоры – это когда при резком понижении температуры встает кромка льда, генерируется шуга – кристаллы льда с песком, битый лед, и в местах сужения русла или на мелководье начинает расти вглубь ледяная плотина. Поднимается уровень воды выше по течению, и в любой момент может начаться наводнение. Наводнение зимой – это опасное подтопление прилегающих территорий, когда шуга накрепко забивает приемные колодцы сетей, водозаборы, уровень подземных вод повышается, и вода проникает в подвалы домов. Поэтому несколько лет назад городское правительство по инициативе нашего комитета приняло решение о проектировании и строительстве специализированного судна.
– С одной стороны, потепление климата, с другой – морозы…
– Морозы – это хорошо. Главное, чтобы они ударили вовремя, в начале зимы. В петровские времена уже в ноябре прокладывали по Неве санный путь. В морозы зажора не будет. Кромка льда, намерзая, движется вниз и благополучно проходит Ижору, самое критическое место. В этом случае лед на реке встает своевременно. А из-за потепления климата ледостав формируется долго, накапливается шуга, потом она уходит под лед, и проходное сечение Невы резко сужается.
– Какие районы города подвержены зимним наводнениям?
– Зажоры образуются на Неве в одних и тех же местах: у моста Александра Невского, у Финляндского железнодорожного моста и в районе Усть-Ижоры. Чем выше по реке, тем толще лед. Если бы не было этого судна, то территория Колпинского района в местах, где церковь Александра Невского, была бы затоплена, а это жилые дома на берегу и кладбище.
РАЗОГНАЛСЯ, НАВАЛИЛСЯ, ПРОДАВИЛ
– Насколько эффективна работа «Невской заставы»?
– Мы начали работать в прошлом году, и нам удается удержать уровень воды в границах допустимого. После прохода ледокола наблюдается понижение уровня на полметра в районе Обуховского завода, а у берегов поселка Ново-Саратовка, рядом с Колпином, – на тридцать сантиметров. В этом году подъем составил шестьдесят сантиметров, а это для Невы не критическая величина. Ледокол прошел, пробил канал и по нему пошла вода. Главное – поддерживать ледовый канал, по которому избыток воды уходит в Финский залив.
– Какова мощность судна?
– Мы заложили лучшее, что есть в мире, для надежной работы: два финских двигателя «Вяртсиля» мощностью около пяти тысяч лошадиных сил и рулевые колонки «Роллс-ройс». Проектная толщина льда, который ледокол должен пробивать, – семьдесят сантиметров. Но с наскока – отошел, разогнался, навалился и продавил – и метровый лед проламывает. Толщина стальной обшивки составляет шестнадцать миллиметров.
– Может ли застрять во льдах?
– Для каждого ледокола есть такой риск. Вероятность, что застрянет «Невская застава», минимальна. У него есть способ высвобождения ото льдов – он раскачивается и вращается благодаря подруливающему устройству, у него высокая маневренность, что крайне важно в стесненных условиях. У ледокола малая осадка, специально для работы на мелководье. Но судно может бороться с заторными явлениями и на акватории Ладожского озера, если поступят заявки, помогать весной на реках Свирь, Волхов, там, где до сих пор с заторами справлялись с помощью динамита. Но когда взрывают лед, гибнет все живое в реке.
– Как ледокол проходит под невскими мостами?
– Благодаря опускаемой рубке. Проектировщики и строители справились с задачей, создав судно универсальным и в другом отношении. Оно может участвовать в ликвидации нефтеразливов зимой. Уникальность этого ледокола, построенного на заводе «Алмаз», в том, что судно в состоянии бороться с нефтеразливами и на море. Для этого есть полный набор специального оборудования. Схема работы такая. Придя к месту аварии, «Невская застава» делает майну, то есть полынью, освобождая ее ото льда. При этом тащит за собой баржу, куда грейферным краном загружается загрязненный лед. Потом по периметру майны устанавливаются боны, начинается сбор нефтепродуктов с поверхности. Раньше мы такой технологии не имели и рисковали не справиться с нефтяным разливом. Вероятность крупной аварии мала, но всегда есть. Через Финляндский железнодорожный мост идут цистерны с топливом, по берегу перевозят нефтепродукты. Октябрьская набережная – тоже грузовая трасса.
ЧАСТЬ ГОРОДСКОГО ПЕЙЗАЖА
– Приходилось ли уже использовать ледокол в качестве нефтесборщика?
– Был случай на Свердловской набережной. Нефтеразливом это назвать нельзя, просто небольшое пятно загрязнения, возможно, мазута или отработанного моторного масла, их воздействие на реку незначительно. Нефтеразлив – когда в акваторию попадают 500 килограммов нефтепродуктов или больше. Крупных нефтеразливов не было давно, но мы готовы к любой ситуации.
– Кто был виновником того небольшого выброса?
– Виновника не найти. Но будем еще раз обследовать этот участок, чтобы определить, кто незаконно врезался в сеть ливневой канализации, сбрасывая отработанные нефтепродукты в Неву.
– На балансе подведомственного комитету государственного унитарного предприятия «ПиЛАРН» кроме ледокола «Невская застава» есть и другие плавсредства. Что они собой представляют?
– Это тоже различные нефтесборщики. За последние пять лет мы построили вместе с ледоколом три новых судна. Этого достаточно, если учесть все, чем располагаем. Есть пороговые нефтесборщики, они эффективны благодаря своей возможности работать на малой скорости. Есть суда, принимающие нефтеводяную смесь на месте. Есть скоростной катер разведки. В нашем распоряжении и комплект для ликвидации нефтеразливов на обособленном водном объекте, смонтированный в контейнере на базе грузового автомобиля «Вольво». ГУП «ПиЛАРН» – это целый флот, пятнадцать единиц техники, единственное такого рода предприятие в России.
– С помощью ледокола «Невская застава» решается задача не только экологической безопасности, но и человеческой?
– До этого жители нашего города зачастую рисковали переходить на другой берег по льду, некоторые даже с детскими колясками. В прошлом году спасали из воды двоих пешеходов, хорошо, буксир был рядом, в районе Дворцового и Биржевого мостов. Еще и поэтому регулярно разрушаем лед. Теперь ледовый канал становится частью зимнего городского пейзажа.
– Дорого ли обходится содержание ледокола?
– Все природоохранные мероприятия затратные, прямой прибыли не приносят. Здесь уместнее говорить о нравственных категориях.
Елена Бевза
Фотографии предоставлены
Комитетом по природопользованию,
охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности
http://www.spbdnevnik.ru/?show=article&id=12268
|
Эта карточка не связана с другими карточками.
|