Закончился первый переход подводной лодки «Щ-423» по СМП за одну навигацию |
|
Дата:
17.10.1940
|
Конец:
|
|
|
|
|
Событие:
В 1936 году состоялся первый перевод боевых кораблей, эсминцев «Сталин» и «Войков», с Балтики на Дальний Восток по Беломорско-Балтийскому каналу и Северному морскому пути. На основании результатов этого плавания, а также ряда успешных переходов советских подводных лодок под ледяными полями, 20 мая 1940 года постановлением Комитета Обороны было принято решение о переводе подводной лодки «Щ-423» с Северного флота на Тихий океан по Севморпути.
В процессе подготовки лодки к длительному и опасному переходу ее корпус усилили деревянно-металлической обшивкой, бронзовые винты заменили на стальные со сменными укороченными лопастями, сняли носовые горизонтальные рули, сделали съемными кормовые, провели некоторые другие конструктивные изменения. 22-24 июля 1940 года в Мотовском заливе лодка провела испытания всех механизмов.
5 августа 1940 года «Щ-423» под командованием опытного подводника капитана 3 ранга Измаила Матигуловича Зайдулина отошла от пирса базы подводных лодок в городе Полярном и отравилась в путь. Дублером И.М. Зайдулина в переходе был штатный командир «Щ-423» старший лейтенант А. Быстров.
Баренцево море встретило подводников штормом и полосами густого тумана, что сразу же потребовала от людей максимума внимания в обслуживании механизмов и управлении кораблем. По данным ледовой разведки в юго-западной части Карского моря был сплошной лед, поэтому лодка пошла через пролив Маточкин Шар, где встретилась с ледоколом «Ленин» и транспортом «А. Серов». Вместе они образовали 10-ю экспедицию особого назначения (ЭОН-10), которую возглавил военинженер I ранга И. Сендик. Здесь же с помощью ремонтной бригады транспорта с лодки сняли кормовые горизонтальные рули.
12 августа в Карском море ледовая обстановка усложнилась, поэтому часто приходилось приостанавливать движение. По прибытии на Диксон был проведен осмотр судов экспедиции. На «Щ-423» не было особых замечаний. 17 августа ЭОН-Ю продолжила движение на восток. По чистой воде лодка шла самостоятельно, а через пролив Вилькицкого - под проводкой ледокола. При сжатиях ледяные глыбы наползали на корпус лодки, создавая крен до 10°. Всем свободным от вахты морякам приходилось расчищать узкую обледеневшую палубу. Низкая температура воздуха и забортной воды, высокая влажность в отсеках осложняли условия жизни на корабле. Для отопления лодки и просушки всех отсеков пришлось с ледокола подавать по шлангу пар. В бухте Тикси пришлось перегружать имущество экспедиции с теплохода «А. Серов», потерявшему лопасти винта, на теплоход «Волга», который дальше должен был следовать в составе ЭОН-10.
31 августа рейс был продолжен. После Медвежьих островов из-за тяжелого многолетнего льда пришлось воспользоваться помощью ледокола «Адмирал Лазарев». На некоторых участках ледоколы проводили «Щ-423» и «Волгу» на коротком буксире поодиночке. Так миновали пролив Лонга и вошли в Чукотское море. Дальше суда экспедиции благополучно достигли Берингова пролива, где их торжественно встретили подводные лодки Тихоокеанского флота «Л-7», «Л-8» и «Л-17» под командованием капитана 2 ранга Ф. Павлова.
Сухая хронология событий не может в полной мере отразить того напряжения, которое испытывал экипаж подводной лодки.
Вот что пишет капитан 1 ранга И.Ю. Кравцов:
«Весь переход Севморпутем на буксире за ледоколами ПЛ Щ-423, образно говоря, представляла собой настоящую «газо-водородно-тротиловую бомбу с постоянно горящим бикфордовым шнуром». Так как при наличии снаряженных боевых торпед в первом и кормовом торпедных отсеках, при постоянно газовавшей водородом АБ со стопроцентной влажностью внутри всего внутреннего объема ее прочного корпуса была создана взрывоопасная среда в замкнутом пространстве. В случае короткого замыкания в электроэнергетических сетях (ЭЭС) или небрежного обращения личного состава с электрооборудованием в аккумуляторном отсеке или аккумуляторной яме при ее осмотре или, например, искрения электромоторов вентиляторов или иного электрооборудования, неизбежно случился бы объемный взрыв или пожар, гибель корабля с многочисленными жертвами среди экипажа».
С выходом на «чистую воду» испытания «Щ-423» и ее экипажа еще не закончились.
Специальная «противоледовая шуба» не имела механизма для экстренного сбрасывания с легкого корпуса, что в совокупности с отсутствием носовых горизонтальных рулей ограничивало маневренные качества подлодки.
«При таких условиях в штормовую погоду Щ-423 была лишена возможности погрузиться для движения в подводном положении. А в шторм при больших кренах в надводном положении (до 46° на каждый борт!) электролит выливался из аккумуляторных баков АБ, что могло привести к пожару и отравлению людей ядовитыми парами хлора и других вредных газов. А также повышало вероятность получения травм».
За мысом Дежнева корабли попали в 9-бальный шторм. Крен лодки доходил до 46 град., порой волны полностью накрывали рубку, но люди и техника выдержали и этот экзамен природы. 9 сентября экспедиция вошла в бухту Провидения, закончив переход Северным морским путем.
Через 7 дней, отдохнув и установив горизонтальные рули, экипаж «Щ-423» вывел лодку в море и взял курс на Владивосток. Сделав заходы в Петропавловск-Камчатский и Советскую Гавань, «Щ-423» в 8 часов утра 17 октября 1940 года встала в бухте Золотой Рог. За кормой остались 8 морей и 2 океана, 7227 миль, из них 681 - ледовых.
Подвиг моряков-подводников, а по-другому их действия оценить нельзя, оценен только потомками.
Надо отметить, что государственных наград подводники не получили. Почему? Это неразгаданная тайна и сегодня.
Версия капитана 1 ранга И.Ю. Кравцова:
«Возможно, решающую роль в такой необъективности оценки перехода сыграли трагическая гибель во время октябрьского урагана в Беринговом море со всем экипажем и пассажирами ледокольного парохода «Малыгин», а также негативная международная оценка тайного перевода на Тихий океан нацистского вспомогательного крейсера «Комет»...
Всем понятно, что скрытно контролировать переход германского рейдера «Комет» вдоль наших северных берегов и в случае возникновения военной или политической необходимости быстро потопить его в наших северных морях могла только подводная лодка. Есть версия, что такая задача могла быть поставлена И.М. Зайдулину, который, по мнению командования, имея «меч репрессий над головой», должен был сделать все возможное и невозможное, чтобы выполнить приказ Родины. Есть некоторые основания считать, что с 25 мая 1940 года именно по этой причине, чтобы успеть подготовить лодку до прихода «Комет» в Баренцево море, рабочие Мурманского судоремонтного завода вместе с военными моряками трудились по 14-16 часов в сутки под пристальным присмотром первого секретаря Мурманского обкома партии М.И. Старостина. Но до сих пор это остается для нас загадкой».
Мнение некоторых историков и писателей о том, что «Щ-423» собственно и предназначалась для контроля за передвижением рейдера «Комет», полностью опровергается фактами:
«При всей своей авантюрной привлекательности, эта версия не выдерживает серьезной критики. К ЭОН-10 на Северном флоте начали готовиться гораздо раньше, чем стало известно о желании немцев провести свой рейдер Севморпутем. Да и слишком неравными были силы советской подводной лодки и германского вспомогательного крейсера. Кроме того, переход ЭОН-10, в отличие от рейса «Комет», сложился трудно. Подводная лодка Щ-423 в ледовых условиях по техническим причинам просто не могла выполнить из двух и единственных боеспособных верхних носовых торпедных аппаратов торпедную атаку рейдера.
Успешная артиллерийская атака подводной лодкой Щ-423 рейдера «Комет» в ледовых условиях также была практически невозможна, поскольку пушка была законсервирована по-зимнему. Её малая эффективная дистанция стрельбы в совокупности с неповоротливостью подводной лодки во льдах автоматически превратила ее саму в хорошую цель для любого надводного или воздушного противника. В возможном или предполагаемом случае попадания выпущенных со Щ-423 в рейдер снарядов последний получил бы минимальный ущерб, который никак не повлиял бы на его отрыв от преследования и выполнение дальнейших задач».
После осмотра в доке, смены винтов и снятия ледовой защиты «Щ-423» уже через 3 недели вышла в море на боевую подготовку.
|
|