Снятие с мели парохода «Желябов». «Торговый флот», август, 1923. |
|
Издание:
"Торговый флот"
|
Год:
1923
|
Месяц:
8
|
День:
|
|
|
|
|
|
Иллюстрации:
|
Содержание:
В субботу, 29-го июля, в 3 ч. дня, при начавшемся подъеме воды на Неве, снят лежавший на отмели около Франко-Русского завода товаро-пассажирский пароход „Желябов". К этому вре¬мени, начатые с 7-го июля работы были почти закончены, и день снятия был уже намечен на по¬недельник 31-го июля. Снятие парохода „Желябов" интересно в том отношении, что оно произ¬ведено без всяких механических приспособлений,— исключительно путем размывки грунта около и под пароходом в условиях далеко неблагоприятных, вследствие засорения глинистого грунта каменьями, железом, пресованной гарью и т. д.
Пароход „Желябов" (бывш. „Osilia") длиной 165г, шириной 25', углублением без груза кормой 10' и водоизмещением без груза в 850 тонн, попал на отмелое место во время бывшего 22-го ноября прошлого года шторма. Пароход построен в Стокгольме в 1911 году и по состоянию своего корпуса и машины вполне пригоден после небольшого ремонта для совершения плавания в ближайшее время.
К началу работ положение парохода было следующее: диаметральная его плоскость составляла небольшой угол с береговой чертой, причем расстояние носа до береговой черты не превышало 4-х саж., кормы 2-х саж. Пароход имел крен на левый борт в 32°, каковой являлся угрожающим, а потому для удержания его от опрокидывания еще в декабре прошлого года были основаны с берега гини.
Углубление воды в носовой части было около 4 1/2', в кормовой части около 3', на пространстве между корпусом и береговой чертой колебалось от 2 до 4 фут. С левого борта, т. е. со стороны Невы, глубина была от 6 до 8 ф.
Предварительный план работ состоял в следующем :
Предполагалось с правого борта на '/з длины судна от носа вынуть грунт при посредстве не¬большой землечерпательной машины. Одновременно на другой половине того же правого борта, недоступной для ввода землечерпательной машины, предполагалось применить размывку и разрыхление грунта. Грунт от размыва предполагалось спустить в небольшую яму, образовав ее под кормой парохода. По производстве этой операции, предполагалось установить с берега отжимы с носа и кормы, дающие в общем усилие до 1,0 тонн. Одновременно с этим, для уменьшения осадки кормы и увеличения соответственного нажатия на грунт носа, а равно для увеличения остойчивости парохода, предполагалось в носовые трюмы на правую сторону погрузить 50 тонн балласта. Для возможности выемки грунта с кормы предусматривалась раз¬борка на 1/2 саж. примыкающей к перу руля шпунтовой забивки и вынутие нескольких свайных кустов. При выемке грунта между бортом судна и береговой чертой требовалось образовать полосу глубиной в 11'. Для разрыхления грунта не исключалась возможность применения взрывов зарядов от 3 до 5 фунтов, заложивши их в камеры на 10' от горизонта воды. Размыв грунта проектировалось осуществить при посредстве струи от городского водопровода и действием гребного винта.
…
Для того, чтобы не бояться случайностей при размывании винтом засоренного грунта, говорит автор цитируемого сочинения, необходимо отдать себе отчет в образовании водяных струй, являющихся как следствие работы судового винта. При движении вперед носовыми обводами судна вода разбрасывается в стороны и увлекается несколько вперед. В покидаемое же кормовыми обводами пространство вода устремляется приблизительно по нормалям к поверхности судна и, следовательно также увлекается несколько вперед. Это движение вперед, т. е. в сторону движения судна, еще усиливается поверхностным трением.
В области расположения гребного винта эти возмущения образуют т. н. попутный поток.
Попутное движение воды вдоль всей длины судна и обратное движение поодаль от него, вместе
28
…товым двигателем вызываются в воде вышеописанные два кольцевых вихря, вращающиеся в разные стороны и кроме того по одному прямому вихрю, вращающемуся около оси гребного винта. При застопорении судна и при продолжающейся работе винта, явление остается почти то же, с тою разницей, что движущийся поток меняет свое направление, сохраняя направление вихрей. Таким образом, поднимаемый со дна грунт, участвуя в вихрях, будучи подвижным, вместе с тем уча¬ствует в концентрическом движении с гребным винтом и затем отбрасывается в поток, не пред¬ставляя опасностей для действия лопастей.
К началу работ первоначально намеченная продолжительность снятия в две недели подлежала изменению. К этому времени было выяснено, что имеемый на набережной против парохода „Желябов" пожарный кран разобщен от водопровода, и водой от городской сети воспользоваться не представлялось возможным. Арендная плата за моторные помпы оказалась столь высокой, что и от действия помп в одинаковой мере пришлось отказаться. Поиски соответствующей землечерпательной машины также не увенчались успехом. Требуемых размеров машины имелись, но со стороны владельцев их - отдельных лиц и учреждений - были заявлены столь высокие платы за выемку грунта, что и от них пришлось отказаться с риском затянуть несколько работы за счет сбережения их стоимости.
Таким образом, размывка грунта была возложена на буксирные пароходы Петроградского Торгового Порта: „Петроград" и „Воровской" и на пароход Путиловской верфи: „Кропоткин".
Очистив при посредстве водолазов грунт вокруг парохода от камней, размывка была начата 10-го июля пароходом „Петроград" с левого борта „Желябова" с носа для углубления в этом месте и возможности прохода буксира между „Желябовым" и береговой чертой. Работы в первый и по¬следующие дни были вполне успешны, и 18-го июля позволили пароходу „Воровскому" с углублением в8' и шириной 16' войти по правую сторону „Желябова" и произвести всю размывку этого борта с доведением глубины до 9'. 21-го июля представилось возможным размывку вести под „Желябовым при посредстве пароходов „Петроград" и „Кропоткин", обладающих машиной в 200 инд. Сил.
Эти пароходы становились кормой перпендикулярно борту „Желябова", и после закрепления швартовов давали полный ход. По мере работы с правого борта „Желябова" сперва показывались отдельные пузырьки, потом муть, бившая в виде отдельных фонтанов. Собственно главная работа по размывке исполнена пароходом „Воровским" по правую сторону „Желябова", где грунт был засорен большим количеством камней, щебня и железа.
Пароход, снабженный чугунным винтом, смело работал машиной, испытывая по временам сильные стуки. Благоразумие требовало, когда стуки были особенно ощутительны, останавливать машину и водолазам извлекать камни из под днища парохода. По мере размывания „Желябов" садился всем корпусом и к 29-му июля имел углубление кормой 9', носом 81//, крен на левый борт 4°, при какозых обстоятельствах и началось его снятие. Весь период работ определился 20 днями. Размывка производилась в течение 43,/г часов, из них по правому борту 19 1/з часов.
Рабочих в среднем было до 15 человек вдень.
Водолазы были заняты в течение 120 часов.
Работы велись под руководством К. К. Нехаева Петроградским Отделом Цумора.
|
Эта карточка связана с карточками:
|