А.Б. Совещание по истории техники в Академии Наук СССР. «Морской флот», 1952, №7, с.29-30. |
|
Издание:
"Морской флот"
|
Год:
1952
|
Месяц:
7
|
День:
|
|
|
|
|
|
Иллюстрации:
|
Содержание:
Исторические решения ЦК ВКЛ(б) по идеологическим вопросам и указания товарища Сталина о значении марксистско-ленинской разработки истории науки открыли новый этап в области научных исследований по истории техники. За короткое время выполнены значительные .работы по истории техники, начиная с древнейших времен и до наших дней. В отдельных работах с достаточной полнотой отражен вклад русских людей в развитие техники.
Комиссия по истории техники АН СССР провела недавно широкое совещание для подведения итогов по созданию работ, посвященных истории техники, вскрытия недостатков в этой области и их устранения, определения направления и содержания .научных исследований по истории техники.
На .пленарном заседании были заслушаны доклады академика А. А. Благонравова «С. И. Вавилов — историк науки», члена-корреспондента АН СССР А. М. Самарина «Итоги и задачи научных исследований в области истории техники» и профессора А. А. Зворыкина «Задачи, предмет и метод истории техники». После пленарного заседания работы совещания продолжались в секциях.
Секция по истории техники транспорта под председательством члена-корреспондента АН СССР В. В. Звонков а провела 3 заседания, было заслушано 11 докладов, значительная часть которых была посвящена развитию техники транспорта в советскую эпоху.
По истории водного транспорта было заслушано 3 доклада: заместителя министра морского флота кандидата технических наук В.Г. Бакаева «История русского мореплавания до первой половины XIII в.»; доктора технических наук профессора Н. К. Дормидонтова «Работы И. П. Кулибина в области речного транспорта в свете новых данных» и кандидата технических наук А. К. Трошина «Инициаторы наливной перевозки нефти — братья Артемьевы».
1 В. И. Ленин, Соч., т. 22. стр. 213.
2 Там же, стр. 215.
Заседания секции по истории техники транспорта открыл вступительным докладом член-корреспондент АН СССР В. В. Звонков, указавший на многовековые пути развития транспорта, на тесную взаимосвязь "развития отдельных видов транспорта с развитием производительных сил и способов производства, присущих соответствующему экономическому укладу. Далее докладчик говорил об исследованиях советских историков техники и пауки, доказавших приоритет нашей отечественной науки и техники во многих отраслях транспорта. Докладчик перечислил имена создателей первой русской железной магистрали Петербург—Москва: Мельникова, Журавского, Крафта и др., создателя первого в мире электрохода Якоби, новаторов в области водного транспорта Кулибина, Сердюкова. Калашникова, академика А. Н. Крылова и др. В заключение В. В. Звонков обратил внимание на необходимость руководствоваться в таком важном деле, как изучение история развития транспорта, указанием товарища Сталина на то, что никакая наука не может развиваться и преуспевать без борьбы мнений, без свободы критики.
Кандидат технических наук В. Г. Бакаев в своем докладе «История русского мореплавания до первой половины XIII в.» раскрыл интересные страницы из прошлого древних славян, Киевской Руси и Новгорода, показывающие, что с древних времен Россия прославилась как страна замечательных мореходов и отважных открывателей новых земель. В докладе были приведены первые сведения о мореплавании на территорию нашей Родины и о той роли, которую играли водные пути в развитии экономики и культуры племен, населявших в древние времена территорию нашей Родины. Уже в VIII в. до н. э. на территории современной Украины и по берегам Черного моря жили народы, которые вели морскую торговлю с греческими города;. Историки I в. н. э. упоминают балтийских славян "венедов", которые имели свой флот и вели морские войны. Суда славян появлялись в Мраморном и Эгейском морях и доходили до берегов Малой Азии и Греции. В VI—VII море стадо называться «Русским». В VI в. суда балтийских
29
славян доходили до берегов Англии и Нидерландов. Ё средние века мировые торговые пути, связывающие средневековую Европу со странами Востока, проходили по землям, рекам и морям СССР. В X—XI вв. русские суда, появившиеся в Каспийском море, имела свою базу на острове вблизи Баку.
После упадка значения Киева (1240 г.), а затем Византии, главные торговые пути проходят через Балтийское море. Новгородцы вели длительную и упорную борьбу за балтийские морские пути со шведами, датчанами и немцами Они плавали также по Белому морю, Северному Ледовитому океану, ходили на Шпицберген, в Карское море, в устье рек Оби и Енисея.
Новгород входил в Ганзейский союз. В середине XII столетия в устье Западной Двины утвердился немецкий орден Меченосцев, который пытался покорить Новгород, но был в 1242 г. разгромлен Александром Невским. Однако к концу XII в. Русь оказалась раздробленной, начался период монгольского ига. Русская земля была отрезана от морских выходов на Балтику, Черное и Каспийское моря. Позднее Московскому государству пришлось бороться за возврат своих древних морских побережий.
В заключение докладчик рассказал о технике первобытного и гребного судоходства и указал на совершенство техники судостроения древних славян, о чем упоминается в византийских летописях V в. н. э. В XII в. русские впервые построили поразившие современников палубные суда, открыв этим блестящую страницу в судостроении.
Доктор технических наук профессор Н. К. Дормидонтов в своем докладе «Работа И. П. Кулибина в области речного транспорта в свете новых данных» показал то большое место, котоpoe занимали в разносторонней деятельности выдающегося русского изобретателя И. П. Кулибина работы, связанные с реконструкцией речного транспорта. Одним из замечательных творений И. П. Кулибина было построенное в 1782 г. водоходное судно, которое приводилось в действие течением реки. Это судно должно было облегчить тяжелый труд бурлаков и сократить стоимость перевозок. Несмотря на положительные результаты испытания водоходного судна, правительственные круги царской России тормозили внедрение этого изобретения. Попытки Кулибина привлечь к постройке водоходных судов частных предпринимателей также не увенчались успехом. Кулибин занимался также вопросами движения судов при помощи движителей. Им был разработан эскиз пассажирского ялика с бортовыми колесами, приводимыми в движение при помощи людей через зубчатую передачу и систему рычагов.
Новые материалы, выявленные в архиве АН СССР, полностью подтверждают, что Кулибин был творцом первых коневодных машин на Волге, а не иностранцы Ряби, Фок и др. Кулибин также предлагал для двигателя судов применить паровую машину. Наряду с работой по техническому осуществлению проектов самоходных судов Кулибин занимался вопросами экономического обоснования этих проектов и разработкой методов организации эксплуатации создаваемых им водоходных и других судов. Кулибин впервые предложил прототип туерной проводки судов и опередил этим уровень технических знаний и развитие техники в западноевропейских И. П. Кулибина оставило глубокий след в развитии техники в России.
Кандидат технических наук А. К. Трошин в своем докладе «Инициаторы наливной перевозки нефти — братья Артемьевы« убедительно доказал приоритет России в деле введения наливной перевозки нефти. Еще в 1863 г. великий русский Д. И. Менделеев при посещении нефтеперегонных заводов в Сураханах высказал мысль о замене перевозки нефтепродуктов в бочках на перевозку наливом. Первое нефтеналивное деревянное парусное судно, построенное братьями Артемьеыми появилось в 1873 г. в Каспийском море. Погрузка и разгрузка этого судна осуществлялись с помощью ручного насоса. Примеру братьев Артемьевых последовали другие частные предприниматели, а также пароходное общество "Кавказ и Меркурий". Это удешевило перевозку нефти по сравнению с перевозкой ее в бочках почти в три раза. За границей перевозка нефтепродуктов наливом стала применяться лишь в 80-х годах. Уже в 1878 г. для Каспийского моря .были построены три парохода для перевозки нефтепродуктов наливом. В 1878 г. братья Артемьевы впервые ввели выгрузку наливных судов паровыми насосами. В 1882 г. был построен первый наливной паровой танкер «Спаситель» с машинным отделением в корме. В 1903 был создан первый в мире танкер-теплоход «Вандал».
В заключение докладчик указал, что первое нефтеналивное судно — танкер, созданное в России братьями Артемьевыми, способствовало развитию техники транспорта нефти водным путем и явилось переворотом в транспортировке нефти.
После обсуждения всех докладов секция по истории техники транспорта в своем решении отметила, что в последние годы появилось много работ по истории транспортной техники, освещающих деятельность отечественных ученых и новаторов транспорта, однако не создано еще ни одной обобщающей работы по истории техники различных видов транспорта. Секция отметила, что следует обратить внимание исследователей на необходимость в первую очередь заняться разработкой проблем истории техники транспорта советской эпохи.
В целях дальнейшего развития работ по истории транспортной техники секция считает необходимым активизировать работу сектора истории транспортной техники при комиссии по истории техники Академии Наук СССР как единого центра, который объединял бы работу по истории транспортной техники и направил бы работу авторских коллективов на составление раздела транспортной техники для трехтомника по истории техники в СССР от древнейших до наших дней.
Секция постановила просить комиссию по истории техник;: Академии Наук СССР обратиться к транспортным министерствам с рекомендацией организовать в транспортных вузах кафедры по истории техники и дать указания транспортным издательствам издавать научные работы и учебные пособия по истории техники транспорта.
А. Б.
|
Эта карточка не связана с другими карточками.
|