Трефилов Ю. Опять плывут куда-то корабли… «Санкт-Петербургские ведомости», 02.07.97. |
|
Издание:
"Санкт-Петербургские ведомости"
|
Год:
1997
|
Месяц:
7
|
День:
2
|
|
|
|
|
|
Иллюстрации:
|
Содержание:
Эти слова из популярной когда-то песни невольно вспомнились вчера на Адмиралтейских верфях, когда генеральный директор старейшей фирмы Владимир Александров рассказывал о сегодняшнем дне судостроителей.
Чтобы выжить в нелегкой рыночной борьбе, адмиралтейцы вынуждены строить прекрасные суда и отправлять их... зарубежным компаньонам. Таким образом уже уплыли четыре современных танкера, а совсем недавно был продан итальянцам за пять миллионов долларов «Академик Пилюгин», который строился по заказу ведомств, занимающихся космическими проблемами. Судно было спущено на воду 23 августа 1991 года. И без малого шесть лет простояло у достроечной стенки. Адмиралтейцы понесли огромные экономические потери. Заказчик оказался не в состоянии платить за его постройку и разрешил продать судно, а деньги принять в порядке компенсации за материальный и моральный ущерб.
Сейчас на стапеле стоит очередной химовоз. Осматривая стального гиганта, губернатор Петербурга Владимир Яковлев подчеркнул:
— Обратите внимание, какой прекрасный танкер, какие замечательные специалисты адмиралтейцы. Ни один из них не поднял вопрос о деньгах, о зарплате. Корабелы требуют одного: «Дайте побольше работы».
Здесь не ждут милостей от Москвы. Ищут самостоятельно свою нишу на мировом рынке судостроения. Владимир Александров, его соратники великолепно знают конъюнктуру этого рынка и пытаются всеми способами удержаться на плаву. И надо отдать должное адмиралтейцам, которые в отличие от многих корабелов региона сохраняют свой профессиональный авторитет и рабочую марку прославленной верфи, основанной еще в 1704 году. Сейчас здесь трудятся около девяти тысяч человек, которые способны создавать великолепную продукцию. Например, глубоководные батискафы, которые опускаются на глубину свыше шести километров. Здесь было построено около 40 ледоколов различного класса, в том числе первый в мире атомный ледокол «Ленин».
— Основной коллектив мы сохранили, несмотря ни на какие перестроечные бури, — сказал Александров. — Сберегли практически всю социально-бытовую инфраструктуру, две базы отдыха — в Приморском и в Орехове, медицинский центр, оснащенный самым современным оборудованием. Недавно сдан в эксплуатацию 400-квартирный жилой дом.
Чего у нас не хватает, это сильных, крепких рабочих, классных специалистов. Из каждого десятка желающих работать у нас мы принимаем единицы, ибо остальные не годны для трудного корабельного производства по состоянию здоровья.
Время выдвинуло еще одну проблему: российские корабелы начинают здорово отставать от зарубежных в строительстве гражданских судов. Что касается оборонных заказов, мы еще сохраняем свои приоритеты. Но так долго продолжаться не может. Надо менять концепцию развития. Необходимо создавать принципиально новое корабельное производство. Примеров в мировой практике немало.
— Сложные времена переживают Северная судоверфь, Балтийский завод и мы, — продолжает Александров. — Нам надо срочно переходить на крупногабаритный металлический лист.
Необходимо иметь большие производственные площади для строительства современных крупных кораблей. Для таких планов у нашего предприятия нет перспективы. На реконструкцию потребуется 400 млн долларов. Поэтому адмиралтейцы обговорили с руководителями Балтийского завода и Северной судоверфи идею строительства единой корпорации. Вместо трех одно производство. Мощное. Современное. И город выиграл бы, и судостроители. К тому же каждый корабел дает работу трем специалистам-смежникам ...
Владимир Яковлев поддержал идею создания такого комплекса, выразив надежду в год 300-летия Петербурга заложить новую объединенную судоверфь, возможно, в районе существующей Северной судоверфи и Угольной гавани...
Ну а пока сегодняшняя реальная задача: подготовить к 11 июля спуск на воду очередного современного танкера.
Юрий ТРЕФИЛОВ
|
Эта карточка не связана с другими карточками.
|