Кочеров В., Столяров И. Имена, оставленные морю. "Морской сборник", 1992, №5-6, с.126-128. |
|
Издание:
"Морской сборник"
|
Год:
1992
|
Месяц:
5
|
День:
|
|
|
Персонажи:
|
Асланбеков Б.А.,
Бирюлев,
Борноволоков Т.С.,
Глазенап В.А.,
Дзюрковский Марк Маркович,
Истомин Андрей Иванович,
Калинин Данило Васильевич,
Лесовский Степан Степанович,
Лутковский Ардалион,
Наумов,
Паго Николай Антонович,
Путятин Евфимий Васильевич,
Селиванов Петр Алексеевич,
Скрыплев Константин Григорьевич,
Тротскевич Петр,
Филатов Федор,
Шепырев П.П.,
|
|
|
Корабли:
|
"Александр Невский" (фрегат; 1861-1868),
"Архимед" (фрегат; -1850),
"Аякс" (16ти пуш. бриг),
"Всадник" (винтовой клипер),
"Диана" (52-пуш. фрегат; -1855),
"Ингерманланд" (линкор; - 1842),
"Кичкас" (гебара; - 1800),
"Крейсерок" (шхуна; -1889),
"Нева" (шлюп; - 1813),
"Новик" (винтовой корвет; - 1863),
"Опричник" (клипер),
"Первая" (шхуна; - 1863),
"Поллукс" (фрегат; - 1809),
"Поспешный" (фрегат; -1809),
"Смирный" (шлюп),
"Транспорт №22" (-1809),
|
|
|
|
Иллюстрации:
|
Содержание:
Трагический список кораблей, потерпевших кораблекрушения в чужих водах, открывает в XIX в. гебара «Кичкас». 3 октября 1800 г. в двадцати верстах от входа в пролив Босфор она была штормом выброшена на берег (командир лейтенант Б. А. Асланбеков). Погибли: лейтенант Махмет Хаким (Мегмет Ганим), кстати, о нем удалось найти кое-какие сведения: в 1774 г. он поступил в греческий корпус кадетом, до 1798 г. плавал на судах и кораблях Балтийского флота, в 1799 г. произведен в лейтенанты. Скорее всего он прибыл в Россию с албанскими и греческими войсками после русско-турецкой войны 1769— 1774 гг. Среди погибших удалось установить штабс-капитана Петра Максимова, В том трагическом списке еще 10 нижних чинов. Но, увы, общим числом...
6 октября 1809 г. па камнях о. Вечекори близ Фридриксгама (Финляндия) оказался транспорт № 22 под командованием лейтенанта Дзюрковского. Погиб один человек. Там же, у Финляндии, неподалеку от п. Ловиса 25 октября 1809 г. тонет фрегат «Поллукс». Погибли: капитан-лейтенант Петр (Федорович) Тротскевич, мичман граф Петр Толстой, мичман Яков Хрущев, штурман Федор Симонов, констапель Алексей Савинов, лекарь Михаил Мартыненко и 134 человека нижних чинов. И вновь, читая описание борьбы за корабль, поражаешься мужеству людей, получивших высокую оценку современников. «Если бы капитан Тротскевич, — замечает В. М. Головнин, — помышлял только о спасении людей, то тогда, при первом ударе фрегата о каменья, когда увидел он, что часть киля была оторвана и что он не мог уже долго держаться на воде, тогда надлежало бы ему положить якоря и срубить мачты, чтобы фрегат не снесло на глубину, и перевозить людей на гребных судах; но он в сем случае заботился более о своей чести, нежели о жизни, и поступил, как должно искусному и неустрашимому офицеру: он не хотел вдруг оставить вверенного ему фрегата, а желал испытать все, что было можно и должно, для спасения его. Опыт имел пагубные следствия, но капитан не был виноват; а напротив, поступок его заслуживает удивления и подражания».
На октябрь того же года приходится и гибель фрегата «Поспешный», который был разбит штормом у Константинополя. Погибли: командир лейтенант Николай Антонович Паго, мичман Христофор Андреевич Посельский, комиссар Абросимов и 10 нижних чинов.
9 января 1813 г. штормом выброшен на берег у мыса Эджкомба (Аляска, США) судно Российско-Американской компании «Нева» (совершившее ранее первое русское кругосветное плавание под командованием Лисянского в 1803— 1806 гг.). Погибли: командир — штурман Калинин, коллежский советник Бор-новолоков Т. С, ехавший на смену правителя колонии — Баранова, жена и сын штурмана Неродова, боцман, ученик штурмана, приказчик Российско-Американской компании, 27 промысловиков и 4 женщины.
25 ноября 1821 г. бриг «Аякс» под командованием лейтенанта Филатова, возвращаясь из кругосветного плавания, штормом был занесен на банку близ Голландии и затонул у о. Ширмоник-ог. Погибло 3 человека. Но жертв могло бы быть много больше, если бы не организованность команды. Однако вызывают сожаление в этой трагической истории действия местных рыбаков, которые начали требовать деньги за спасение команды. «С горестным чувством, говорит командир в заключение своего донесения, мы были принуждены оставить свой бриг...». «Между тем вступившие на борт рыбаки грабила его, ломая все встречавшееся, поступая с ним как с неприятельским судном, взятым на абордаж», — писал консул Брюнет графу Нессельроде. Бриг потом был снят, отведен в Гарлинхен, отремонтирован и в следующем году возвращен в Кронштадт. Похищенные рыбаками деньги старанием голландского правительства были возвращены почти все и многие вещи разысканы. По некоторым данным, одним из погибших был гардемарин Ардалион Степанович Лутковский.
31 июля 1830 г. был разбит штормом в проливе Каттегат шлюп «Смирный» под командованием капитан-лейтенанта П. П. Шепырева. При высадке погибли: унтер-лейтенант морской артиллерии Николай Головачев и 12 нижних чинов. Это случилось при высадке экипажа с борта шлюпа, когда Головачев, уже бывший на берегу, вдруг решил возвратиться на корабль с 12 нижними чинами. Шлюпку, на которой он возвращался, опрокинуло, все погибли, за исключением спасенного товарищами канонира Чеснокова. Возможно, и здесь бы обошлось без жертв, если бы командир проявил большую предусмотрительность и не обманулся в счислении. Тем более что он хорошо знал маршрут, по которому совершал свой третий рейс (между Архангельском и Кронштадтом).
126
По представлению Государю Императору следственного об этом событии дела высочайше повелено: «Командира шлюпа «Смирный» капитан-лейтенанта Шепырева, и прочих офицеров на оном бывших, от следствия и взыскания освободить; но капитан-лейтенанту Шепыреву, впредь до повеления, в командование судов не давать, и назначить теперь под начальство к старшему, на одно из судов, имеющих в течение будущей навигации прийти из Архангельска».
Особое внимание в России привлекла гибель корабля «Ингерманланд», который 30 августа 1842 г. затонул в проливе Скагеррак. Это было крупное кораблекрушение, повлекшее за собой гибель 389 человек; в том числе 20 офицеров, 21 женщины и 7 детей. Погибли капитан-лейтенант Андрей Иванович Истомин, корпуса флотских штурманов штабс-капитан Алексей Воронин, лейтенант Федор Алексеевич Андреев, лейтенант Назимов 3-й Евгений, лейтенант Назимов 2-й Петр, мичман Дмитрий Иванович Аникеев, мичман Николай Захарович Головачев, мичман Владимир Иванович Греве, мичман Дмитрий Петрович Лесли, мичман Александр Петрович Обухов, мичман Шигорин 2-й Петр, унтер-офицер Баев, унтер-офицер Корнилов, цейхвахтер Меньшиков, кондуктор Филипп Рыдалев, кондуктор Александр Тоткин (Поткин), штабс-ле-карь Александр Сокович, священник Василий Назарьин, юнкер Александр Безумов, отставной корпуса морской артиллерии полковник Василий Борисов, поручик Василий Ершов Ластового экипажа, прапорщик Иван Замараев, майор Илья Иванович Зубов Рабочего экипажа, корпуса морской артиллерии штабс-капитан Чевгуздин 1-й Андрей, прапорщик Чевгуздин 2-й Александр, а также сестра жены командира корабля, 2 дочки полковника Борисова, жена лейтенанта Сверчкова и ее тетка. Известно, что один матрос похоронен близ маяка Листер в деревне Крильо (Норвегия). О месте захоронения других неизвестно.
Касаясь этой трагедии, хотелось бы добавить, что ее расследование контролировал лично государь. 13 сентября, получив первое известие об этом, он писал: «Ежели несчастное сие известие подтвердится, то для перевозки спасенных людей следует послать пароходы «Камчатку» н «Богатырь», и ежели нужно, то транспорты и фрегаты». На втором докладе, основывавшемся на неверных газетных сообщениях. 15 сентября император приказал «Строжайше исследовать, каким образом спаслись 16 офицеров, тогда как нижних чинов спасено только 150. Ожидаю подробного донесения о сем
несчастном происшествии, и повторяю послать пароходы за людьми». На третьем, 17 сентября: «Ужасно! Вы хорошо распорядились. По прибытии отдать командира под суд, и строго исследовать, отчего при столь малом числе нижних чинов спаслось столько офицеров».
Суд оправдал командира и одобрил поведение подчиненных его, определив:
«1. Что капитан 1 ранга Трескин не может быть обвинен в несоблюдении того, что предпринять должно было по правилам морского искусства, и что крушение корабля приписать должно единственно несчастной случайности.
2. Единственные показания о принятых в сем случае мерах доказывают, что исполнено было все то, что только в подобных обстоятельствах предпринять было возможно.
3. Показания офицеров и нижних чинов единогласно свидетельствуют, что командир не собственною волею покинул остатки корабля, с коего упал он в воду.
4. Что офицеры и нижние чины, все без исключения, исполняли свои обязанности как повелевали долг службы и присяга; причем Комиссия не могла не обратить особенного внимания на особо похвальное сохранение дисциплины и строгой подчиненности команды, чему в подобных случаях имеются столь редкие примеры».
Государь Император собственноручно написал на докладе: «Объявить капитану, что Я его не виню в потере корабля; а офицерам и нижним чинам, что Я совершенно доволен их поведением во время сего несчастия».
Объем журнальной публикации не позволяет, несмотря на обилие материала, столь же подробно говорить о последующих кораблекрушениях, поэтому сообщаем о них предельно лаконично.
6 октября 1850 г. у о. Борнхольм (Дания) стал на мель и затонул винтовой фрегат «Архимед» под командованием капитана 1 ранга В. А. Глазенапа. Корабль был положен штормом на бок, пробито дно. «Богу угодно было ниспослать на меня глубокое горе, — писал командир своему брату Б. А. Глазенапу, в день крушения. — «Архимед» не существует, или почти так, потому что стоит на мели, пробитый в нескольких местах и полный водою. Несчастие ужасно; но Бог милостив, и я духом не упал. Мы все живы и здоровы, за исключением восьми (оказалось, шести) человек, которых я еще недосчитываюсь». Впоследствии командир был оправдан, но крушение винтового фрегата «Архимед» задержало в России строительство паровых судов. Погибли 6 нижних чинов и 3 местных жителя, которые пришли на помощь терпящим бедствие. Крушение произошло в районе маяка у г. Ренне. Там должен сохраниться памятник.
7 января 1855 г. произошла очередная трагедия. При выходе из бухты Cимода (Япония) был застигнут цунами фрегат "Диана" под командованием С.С.Лесовского Корабль затонул. Погиб матрос Соболев. Его похоронили на берегу. Вот как описывал эти похороны протоиерей Василий Махов: "13 декабря были похороны матроса Соболева. С одной стороны, для исполнения нашего христианского обряда, а с другой, чтобы показать японцам, как в России предают земле тела умерших. Погребение Соболева соверша-
127
лось на отведенном японским правительством месте, церемониально. С берега гроб несли матросы, впереди их: генерал-адъютант Путятин с господами офицерами, я в иерейском облачении и певчие, позади гроба — команда. Процессия такая и громогласное на пути пение: «Святый боже...» собрали множество японцев, они падали ниц и дивились на нас...» Могила, за которой присматривают местные жители, сохранилась.
25 декабря 1861 г. пропал без вести в Индийском океане клипер «Опричник» под командованием капитан-лейтенанта П. А. Селиванова. Следов клипера не обнаружено. Известно лишь несколько имен погибших: капитан-лейтенант Петр Алексеевич Селиванов, лейтенант Франц Карлович Деливрон, лейтенант Николай Купреянов, лейтенант Суслов 2-й Константин, мичман Алексей Каря-кин, прапорщик корпуса флотских штурманов Филипов 1-й Николай, прапорщик корпуса инженеров-механиков Иванов 2-й Федор, врач коллежский асессор Гомолицкий, и еще 86 человек.
14 сентября 1863 г. на пути из Хакодате в Сан-Франциско у мыса Де-Лос-Рейсс потерпел крушение винтовой корвет «Новик» (командир капитан-лейтенант Скрыплев), входивший в состав эскадры контр-адмирала Попова. Команда была спасена, американские власти оказали бедствовавшим содействие, отмечал современник. Однако, как выяснилось, погиб матрос Щетнев. На докладе Морского генерал-аудитора Государь Император наложил следующую резолюцию: «Капитан-лейтенанта Скрыплева никакому взысканию не подвергать, а впрочем быть по сему».
26—27 октября 1863 г. шхуна «Первая» (командир лейтенант Наумов) потерпела крушение у острова Хоккайдо (Япония). При эвакуации моряков со шхуны утонул матрос Пагудин.
12 августа 1864 г. в шторм на камнях о-ва Готска-Санде (село Фаро, Швеция) разбился клипер «Всадник» (командир капитан-лейтенант Бирюлев). Погибли; лейтенант Гладкий 2-й Василий Александрович, тело не найдено, мичман Семи-чев, похоронен, артиллерийский кондуктор Александров, похоронен, врач, коллежский асессор Добров, похоронен, 11 нижних чинов, 4 похоронены. И здесь должен был сохраниться памятник.
13 сентября 1868 г. фрегат «Александр Невский» ночью сбился с курса и сел на мель у маяка Аггер, село Кноппер Люм Фиорд (Дания). Погибли: лейтенант Зарин 2-й Александр, лейтенант барон Икскуль фон Гильден-брандт Эмилий, квартирмейстер унтер-офицер Одинцев, матрос Поляков, матрос Шилов.
На этом история известных нам крупных кораблекрушений русского флота XVIII—XIX вв. за пределами российских вод заканчивается. Последней трагедией, происшедшей с российским военным кораблем за пределами Империи, явилась авария 16 ноября 1889 г. шхуны «Крейсерок». Кораблекрушение произошло близ Хакодате у мыса Соя в результате шторма. Известны лишь двое погибших — лейтенант Андрей Павлович Налимов и матрос Ф. Е. Иванов, которого волной выбросило на берег. Его имя удалось узнать по татуировке на руке.
Наступал XX век. Век особый в истории кораблекрушений.
|
Эта карточка связана с карточками:
|