Сырмай А. Заметки о русской технике. «Морской флот», 1948, №4, с.5-8.

Издание: "Морской флот"	Год: 1948	Месяц: 4	День:
Авторы: Сырмай А.,
Персонажи: Бенардос Н.Н., Бубнов Иван Григорьевич, Крылов Алексей Николаевич, Макаров Степан Осипович, Никитина В.Н., Папкович Петр Федорович, Поздюнин Валентин Львович, Славянов Николай Гаврилович, Титов Н.А., Шиманский Юлиан Александрович, Эйлер Леонард,
Корабли:
Тема: Судостроение (общая история),
Иллюстрации:
Содержание: Сырмай А. Заметки о русской технике. «Морской флот», 1948, №4, с.5-8. За последние годы проделана научная работа большой ценности, восстанавливающая действительную историю развития техники в России. В результате этих исследований, подтвержденных документальными данными, с неопровержимой точностью установлено, что ряд крупнейших изобретений, совершивших революцию в области развития производительных сил, был осуществлен в России совершенно самостоятельно и, в отдельных случаях, задолго до того, как эти открытия были сделаны в Западной Европе. Такова, например, история изобретения паровой машины уральским мастером самоучкой Ползуновым' и др. Только общая экономическая и техническая отсталость царской России задержала практическую реализацию этих изобретений, искусственно поставив развитие русской промышленности в зависимость от привозной «заморской» техники. Это является убийственным обвинением против политического и экономического строя царской России. История развития русской техники говорит о почетной преемственной традиции русских людей - быть в первых рядах мировой техники, двигать технику вперед. Это положение нужно осознать не только для того, чтобы с уважением и гордостью относиться к истории развития техники своего народа, но главным образом для того, чтобы, в свою очередь, своей повседневной практической работой способствовать еще большему развитию отечественной техники, обеспечив ее передовое положение в мире. Морской флот, его техника, его наука имеют в России слою почетную своеобразную историю, которую нужно изучать и помнить. Условия, в которых существовало морское торговое судостроение до Октябрьской революции, как известно, были исключительно неблагоприятные. Иностранные акционеры, заправлявшие в правлениях пароходных обществ и компаний, не были заинтересованы в развитии русского судостроения и старались размещать заказы на постройку судов для торгового флота на иностранных заводах. Это и привело к тому, что к моменту Великой Октябрьской Социалистической революции подавляющее число судов из состава русского морского торгового флота было построено на заграничных верфях. Такое положение нисколько не оправдывалось состоянием уровня русской науки и техники, которые в области судостроения были издавна прогрессивными и передовыми по своему времени. Достаточно взглянуть на основы современного мирового судостроения для того, чтобы убедиться в том, что они заложены русскими учеными и русскими инженерами. Покажем это на нескольких примерах. 200 лет тому назад, в 1749 г., в Петербурге первым изданием вышел двухтомный курс теории корабля, написанный по поручению русской Академии Наук членом академии великим' ученым математиком Л. Эйлером. Это был первый в. мире труд, систематически и научно излагающий теорию корабля, с аналитическим обоснованием вопросов плавучести, остойчивости, сопротивления воды движению С.5 судна и т. п. Многие из положений, разработанных Эйлером в «Теории корабля», послужили отправной точкой для развития теории корабля как науки, и поколения ученых и инженеров-судостроителей ВО всем мире, воспитывались на изучении этого труда. Не менее известен во всем мире инженерам-судостроителям другой великий русский ученый - математик Чебышев. Разработанный и теоретически обоснованный Чебышевым метод приближенных вычислений площадей, объемов и моментов инерции, применяемых в расчетах элементов пловучести и остойчивости корабля, по точности и простоте значительно превосходит методы, предложенные другими учеными (Симпсон, Безу и др.). Теория корабля как наука в современном ее состоянии немыслима без трудов недавно умершего академика А.Н. Крылова, своими теоретическими и практическими работами вписавшего немало блестящих страниц в историю мирового судостроения. Помимо того, что А.Н. Крылов составил совершенно оригинально, по-новому систематизированный курс теории корабля, многие разделы этой отрасли науки о судне по существу им созданы заново и по глубине и смелости математического анализа составляют гордость науки. Сюда относится разрешение таких сложнейших вопросов, как обоснование расчетов качки корабля, вибрации судов и т. д. Совместно с другим русским ученым С.О. Макаровым академик А.И. Крылов разработал теоретические основы непотопляемости судов, составляющие основу современного метода проектирования этого важнейшего качества судна. Огромны заслуги академика А.Н. Крылова и в области обоснования расчета прочности судов. Особо следует отметить оригинальную разработку им теории расчета балок на упругом основании и теорию расчета 'вибрации судов, без чего немыслим расчет прочности современных судов. Русские инженеры-судостроители и ученые своими работами обеспечили русской технике ведущее место и в науке о прочности корабля. В этом отношении неоценимой заслугой является создание русским ученым проф. Бубновым научно обоснованного метода расчета прочности судов. До создания проф. Бубновым курса строительной механики корабля прочность судов определялась главным образом на основании опыта, который, учитывая происходивший в это время переход от деревянных судов к металлическим, часто приводил к конструктивным нелепостям, бесполезному нагромождению ненужных масс металла. На высоком теоретическом уровне, в духе лучших русских научных традиций продолжена и развита русскими учеными - академиками Папковичем и Шиманским - разработка вопросов теории и практики расчета прочности судов. Не колеблясь, можно утверждать, что работы русских ученых в области прочности корабля являются непревзойденными в мировой технике по их высокому теоретическому уровню. В сравнении с ними рекламируемые за границей «труды» Дальмана, Форстера и др. являются примером элементарного, вульгарного изложения этого вопроса. Говоря о примерах оригинальной разработки русскими учеными вопросов теории судостроения, нельзя не отметить работы академика Поздюкина в области общего проектирования судов и изучения явлений кавитации и суперкавитации. С.6 Таким образом, нот уже на протяжении свыше двухсот лет русские ученые-судостроители представляют собой самостоятельную, прогрессивную научную школу, отличающуюся большой смелостью, оригинальностью и глубиной постановки и разрешения важнейших и сложнейших вопросов проектирования судов. Эти достижения в области науки неразрывно связаны с успехами в области практики судостроения. Русским инженером Афанасьевым еще в 1892 г. предложена была ставшая классической в приближенных расчетах формула для определения мощности механической установки в зависимости от размеров и скорости хода судна. По оценке академика А. Н. Крылова, эта формула замечательна по своей простоте и точности для громадного числа случаев обычной практики. К плеяде русских кораблестроителей-практиков относятся имена таких прославленных судостроителей, как Н.А. Титов, адмирал С О. Макаров и др. Все эти имена далеко не исчерпывают перечень имен русских ученых и инженеров, создавших славу русского судостроения и способствовавших выдвижению его на передовое место в мировом масштабе. Много гениальных искусников-самоучек не было обеспечено необходимыми условиями для применения своих способностей и осталось неизвестными из-за косности и безразличия окружавших их. Говоря о современной технологии судостроения, нельзя его представить себе без применения электросварки и секционного метода постройки металлического корпуса. И в этой области судостроения первенство принадлежит русским инженерам. В 1882 г. полтавский изобретатель Н.Н. Бенардос изобрел электросварку угольным электродом, и в 1887-1888 гг. великий русский изобретатель горный начальник Пермских казенных пушечных заводов Николай Гаврилович Славянов изобрел и широко практически применил электросварку металлическим электродом. Этот метод электрической сварки получил наибольшее распространение в мире и в технической литературе известен как метод Славянова. В 3892 г. на IV электрической выставке в Петербурге Н. Г. Славянову за его изобретение была присуждена высшая награда. В 1893 г. на Всемирной выставке в Чикаго Н.Г. Славянову была также присуждена высшая медаль. Около 60 лет назад, применяя свой метод, Н.Г. Славянов производил такие работы, как заварку трещин на крышке цилиндра паровой машины, наварку зубьев шестерен, наплавку шеек пароходного гребного вала и др. Интересно отметить, что Н.Г. Славянюв не только изобрел электросварку металлическим электродом, но первый осуществил идею автоматической сварки. Правда, конструктивное осуществление этой идеи не похоже на современные агрегаты для автоматической сварки, но в аппарате, сконструированном Н.Г. Славяновым, была остроумно осуществлена автоматическая подача электрода по мере его плавления. В области автоматизации сварочного процесса работал и Н.Н. Бенардос. Применение переменного тока и трансформаторов для электрической сварки способствовало упрощению аппаратуры и широкому внедрению электросварки во все отрасли промышленности. Это усо- С.7 вершенствование также впервые было осуществлено у нас в СССР благодаря работам академика В.Н. Никитина. Таким образом, с полным правом можно утверждать, что наша страна является родиной великого технического усовершенствования, которому суждено было совершить переворот в мировой технике судостроения. Это же можно сказать и о секционном судостроении. Этот прогрессивный метод был впервые применен в 1927 г. в Ленинграде на Северной верфи при постройке рыболовных траулеров. Особенного расцвета русское торговое морское судостроение достигло после Великой Октябрьской Социалистической революции, освободившей производительные силы страны. За время советской власти судостроительные заводы построили несколько серий судов (крымчаки, б. лесовозы, рефрижераторы типа т/х «Нева», большие танкеры и др.), отлично зарекомендовавших себя с эксплуатационной точки зрения в кругу советских моряков и значительно превосходящих суда иностранной постройки. Мы не касаемся в настоящей статье таких специальных отраслей, как постройка военных судов, ледоколов и промысловых судов, в которых наше отечественное судостроение имеет выдающиеся достижения. Таким образом, русские судостроители и в области науки, и в области практики не только были в передовых рядах мировой техники, но и определяли направление наиболее прогрессивного ее развития. (Продолжение следует). С.8

Эта карточка не связана с другими карточками.